En quoi les techniques de logistique utilisées par Edison Chouest Offshore contribuent-elles à l’exploitation pétrolière en Mauritanie?

Sujet : L’exploitation pétrolière en Mauritanie

Titre : L’ECO, principale industrie d’exploitation pétrolière de la Mauritanie

Problématique : En quoi les techniques de logistique utilisées par Edison Chouest Offshore contribuent-elles à l’exploitation pétrolière en Mauritanie?

Introduction

La Mauritanie est aussi connue sous l’appellation plus longue mais officielle de « République Islamique de Mauritanie ». C’est un pays principalement désertique, sec et poussiéreux caractérisé par une chaleur constante. Ce pays du Maghreb situé dans l’Afrique Subsaharienne est peuplé par 3,5 millions d’habitants. La Mauritanie a aussi le mérite d’être le onzième plus grand pays d’Afrique. Du point de vue géographique, plus précisément du point de vue localisation et délimitation, elle est limitrophe au nord par le Maroc et le Sahara Occidental et l’Algérie, à l’est par le Mali et au sud par le Sénégal. La Mauritanie s’ouvre à l’ouest sur l’Océan Atlantique. En novembre 1960, la Mauritanie, ancienne colonie française, obtient son indépendance et devient un état régi sous un régime présidentiel et démocratique. Le chef d’Etat actuel de ce pays est Mohamed Ould Abdel Aziz qui a accédé au pouvoir en 2009. La capitale de la RIM est Nouakchott, la langue officielle est l’arabe, mais dans la plupart des administrations le français est la langue de travail. L’Ouguiya (MRO) est la monnaie officielle, elle s’échange actuellement (Avril 2016) à 404.092 MRO pour 1 EUR.

Sur le plan économique, la Mauritanie connait un développement notable marqué par l’exploitation de différents minerais. En effet, ce pays est le deuxième principal exportateur de minerai de fer de l’Afrique et est aussi un exportateur potentiel d’or et de cuivre. A l’instar du secteur de la pêche, l’exportation en pleine expansion de ces deux minerais joue un rôle très important dans croissance considérable de l’économie mauritanienne. Ses eaux sont parmi les plus poissonneuses au monde. Depuis 2006, la Mauritanie devient à titre officiel pays producteur de pétrole et possède dès lors de très vastes gisements de gaz naturel offshore. L’exploitation en plein essor de l’or noir dans ce pays suscite l’intérêt de bon nombre d’industries et de compagnies pétrolières dont EDISON CHOUEST OFFSHORE, une entreprise américaine de services maritimes à l’offshore pétrolier qui s’y est implanté depuis maintenant quelques années. L’ECO exploite dans le pays une flotte croissante de plus de 200 navires et travaille pour le compte d’une clientèle mondiale en pleine épanouissement. L’offre de services d’ECO figure parmi les plus complètes et les plus fiables du marché. Ses activités de support maritime couvrent l’ensemble du cycle de vie d’un champ de pétrolier. L’ECO assure les services suivants :

▪ le ravitaillement des installations et des navires offshore

▪ le support des unités flottantes de production, de stockage et de déchargements pétrolier et gazier

▪ le remorquage, l’ancrage et le positionnement des installations offshore

▪ le transport de personnels

▪ l’assistance, le sauvetage et la dépollution

Elle s’est installée en Mauritanie en 2014 suite à la signature d’un contrat avec son unique client en Afrique du nord, KOSMOS ENERGY, grande entreprise d’exploration et de production de gaz et de pétrole offshore.

Le secteur pétrolier est l’un des piliers majeurs de l’économie mondiale si bien que l’effondrement en août 2014 du prix du pétrole a eu d’amples impacts partout dans le monde. Loin de s’améliorer, cette baisse significative du prix de l’or noir tend à se poursuivre jusqu’en 2016, le coût du baril est estimé à USD 42,3[1]. En d’autres termes, ce tarif connaît une baisse de plus de 50 %. Cette chute des prix révèle un déséquilibre palpable sur le marché pétrolier. La production pétrolière mondiale est effectivement en surproduction pendant cette période. Cette baisse des cours s’inscrit dans un contexte géopolitique et économique particulier : baisse de la demande mondiale, ralentissement de l’économie chinoise. On remarque aussi le retour d’un grand producteur de pétrole comme l’Iran dans les échanges internationaux. La rivalité entre les Etats Unis et les pays du Golfe Persique, notamment l’Arabie Saoudite, autour du contrôle des parts de marchés revient aussi à l’ordre du jour.

Les majors pétroliers doivent faire face à des résultats laminés par l’effondrement des prix de l’or noir, et faute de signe de redressement à court terme, ils n’ont d’autre choix que de réduire leurs investissements. L’ECO est un acteur majeur de l’industrie parapétrolière, qui regroupe l’ensemble des sociétés de services pétroliers et gaziers. Ces entreprises réalisent, pour le compte des majors pétroliers et gaziers, les travaux d’études et de construction nécessaires à l’exploitation des gisements d’hydrocarbures. Elles exercent des activités très diverses, de la réalisation d’études sismiques à la construction d’unités de raffinage, en passant par la conception d’équipements et d’outils de forage. Elles sont impliquées dans le forage des puits ainsi que dans la conception et la réalisation de plates-formes. Elles fournissent également aux compagnies pétrolières du personnel et du matériel que ces dernières ne possèdent pas. L’industrie parapétrolière a subi les effets de la crise du marché pétrolier, la dégringolade des prix du baril de plus de 65% en deux ans a poussé les clients des sociétés parapétrolières, dont KosmosEnergy, à réduire leurs investissements, ce qui a eu des conséquences directes sur ECO. Face à ces constats, notre mémoire traitera spécifiquement la problématique suivante : «En quoi les techniques de logistique utilisées par Edison Chouest Offshore contribuent-elles à l’exploitation pétrolière en Mauritanie? »

Afin de résoudre cette problématique, nous avons choisi d’illustrer ce mémoire par un plan décomposé en trois parties distinctes. Intitulée « Les services maritimes à l’offshore pétrolier », la première partie consistera à présenter les services maritimes dans l’offshore pétrolier. Elle sera divisée en deux différents chapitres. Dans un premier temps, les services maritimes ainsi que les navires de services proposés par ECO seront notre principal sujet. Dans le deuxième chapitre de cette première partie seront abordées les plateformes pétrolières et les unités flottantes de production.

Dans la deuxième partie de cette étude qui porte le titre « Etudes de l’entreprise Edison ChouestOffshore », nous allons analyser l’entreprise Edison Chouest Offshore en commençant tout d’abord par une présentation bien détaillée de cette dernière. Le second chapitre de cette partie sera une analyse complète d’ECO.

C’est dans la troisième partie du mémoire que nous entrerons dans le vif du sujet. Divisée en deux chapitres distincts, elle sera consacrée aux préconisations managériales et aux recommandations pour l’entreprise

Première Partie : Les services maritimes à l’offshore pétrolier

Les services maritimes à l’offshore pétrolier sont de prime à bord l’encrage, le remorquage et positionnement d’installation offshore. S’y ajoutent le ravitaillement et le transport de matériels, des tâches à assurer habituellement pour une bonne qualité de services et qui facilitent réellement le quotidien de tous les acteurs du secteur pétrolier et gazier. Le transport, l’assistance et l’éventuel sauvetage du personnel figurent aussi sur la longue liste des services maritimes à l’offshore pétrolier. Le dernier et non le moindre de ces services maritimes consiste à lutter contre toute pollution engendrée par les hydrocarbures[2]. Afin de mener à bien toutes ces activités susmentionnées, toute entreprise pétrolière doit avoir en sa possession des navires adaptés à chacune des actions à mener. Nous allons donc voir ci-dessous les différents navires nécessaires et adéquats à l’exploitation pétrolière.

Chapitre 1 : Les services maritimes et les navires de services

Le Platform Service Vessels (PSV)

Les PSV ou Platform Services Vessels sont des navires ravitailleurs. Leur première fonction est en réalité de ravitailler les plateformes de forage. Dans ce contexte, leur rôle est d’acheminer divers matériels et cette action est possible du fait que les PSV sont constitués d’une surface de pont très large. Ils sont aussi adéquats au remorquage de barges de transports de tous types de matériaux et produits spéciaux indispensables à l’activité pétrolière offshore. Ces petites merveilles sont connues pour leur grande capacité d’approvisionnement des installations offshore. Les PSV sont des navires tout à fait avantageux étant donné que leur surface de pont peut aller de 360 à 1000 m² et en plus, ils permettent le transport de différents types d’hydrocarbures. Pour ce qui est de la capacité de stockage, les PSV sous pourvu d’un sous – pont largement vaste et en matière de consommation de carburant, ces navires sont tout simplement économes. Ce type de navires se commercialise aussi sous diverses séries. Ci – dessous les caractéristiques principales des PSV :

Importantes capacités de stockage
Grande manœuvrabilité et positionnement exceptionnels assurant la sécurité de tout l’équipage
Consommation de carburant économique résultant de la propulsion diesel- électrique
Transport de produits spéciaux tels que le pétrole, le gasoil, etc.
Equipements anti-incendie

Anchor Handling TugSupplyVessels (AHTS)

Les AHTS sont des navires de remorquage. Leur utilité ne se résume pas uniquement au simple fait de remorquer par exemple des engins de forage. Ces navires font partie des plus polyvalents et des plus puissants en raison de leurs multiples champs d’actions. Les AHTS assurent aussi l’amarrage et l’approvisionnement de plateformes offshore en eaux profondes et dans des milieux hostiles[3]. Ce type de navire est aussi le plus sollicité en matière de positionnement de plateformes pétrolières et de manipulation des ancres. Manipuler l’ancre requiert en réalité des navires à la fois robustes, précis et fiables, la flotte de navires AHTS est une des rares à répondre à cette attente. Les moteurs et le treuil ultra résistant de ces navires constituent leurs principaux atouts. Ces derniers répondent non seulement aux normes mais aussi aux exigences d’une vaste clientèle. Les AHTS se distinguent et se différencient selon leurs puissances, ce qui permet à la clientèle d’avoir une large gamme de choix. De plus, les AHTS se divisent en deux catégories dont la première est réservée à l’offshore continental et la seconde à l’offshore profond, autrement dit, les navires qui opèrent dans les milieux inhospitaliers. Ci – dessous une liste des principaux avantages des navires AHTS :

Des moteurs et treuils puissants
Une manœuvrabilité simple et exceptionnelle
Une consommation en carburant revue à la baisse
Des équipements de lutte anti-incendie et anti-pollution

Multi PurposeSupplyVessels (MPSV)

Les Multi PurposeSupplyVessels (MPSV) sont des navires à multiple usage dotés de bon nombre de capacités mais qui sont surtout adaptés à toutes les opérations sous- marines. Ils sont en mesure de fournir une vaste variété de services de maintenance. Ces navires servent surtout au ravitaillement en équipements sous-marins à ne citer que les têtes de puits et les jumpers. Ils sont munis de ROV ou RemoteOperatedVehicles[4], des petits robots qui leur offrent la possibilité d’intervenir dans les grandes eaux jusqu’à 4000 m de profondeur. Cette flotte d’ECO assure aussi une aide considérable dans tout ce qui est en rapport avec la construction sous-marine. Les MPSV interviennent également dans diverses installations, maintenances, réparations voire la pose de canalisation. Ils assurent efficacement la plateforme de déclassement et de soutien ROV. Voici maintenant les caractéristiques et autres atouts potentiels des MPSV, des navires permettant à la clientèle toute une panoplie d’utilisation. Citons d’abord les multiples avantages du MPSV :

Assistance aux travaux de plongée

Inspections visuelles
Mesures et prises d’échantillons
Opérations d’installation
Travaux de construction
Assistance au forage en grande profondeur

Passons maintenant aux caractéristiques principales de ces navires :

Grues haute capacité à compensation de houle

Polyvalence
Moteurs diesel-électriques
Manœuvrabilité et positionnement de dernière génération
Capacités de stockage et d’hébergement exceptionnelles
Equipements anti-incendie
Capacités de pompage et de stockage en cas de fuite de pétrole
Consommation de carburant optimisée

FastCrewSupplyVessels (FCSV)

Ces navires d’approvisionnement proposés par ECO sont rapides, récents et fiables. En plus c’est une flotte de navires conçus en séries et largement performants. Ils assurent la livraison rapide des cargaisons nécessaires à l’équipage. Les FCSV sont surtout utilisés pour les opérations en eau profonde dirigée par ECO. Les FCSV servent surtout de support aux installations offshore. Ils sont aussi les premiers sollicités pour le transport en toute sécurité de l’équipe d’intervention ou de sauvetage. Ces navires interviennent notamment lors des opérations qui nécessitent une action immédiate. Ils sont d’une rapidité surprenante détenant une vitesse de croisière avoisinant les 30 nœuds[5]. Les FCSV offrent aussi au personnel de bord un maximum de confort et peuvent transporter une quantité accrue de produits et de matériaux. Voici quelques caractéristiques de ces navires d’approvisionnement de pointe :

une grande rapidité pour répondre à l’urgence
une capacité d’emport accrue, passée de 20 t il y a 10 ans à plus de 200 t aujourd’hui
une grande polyvalence leur permettant de transporter et de livrer du vrac liquide (fuel et eau)[6]
un standard de sécurité élevé
un positionnement dynamique de classe 2
un compromis idéal entre poids et vitesse, grâce à une coque en aluminium
plus de confort avec des isolants phoniques et des sièges plus ergonomiques
une manœuvrabilité exceptionnelle et une sécurité accrue grâce à un système de positionnement dynamique de classe 2

1-5) PatrolVessels

Ce sont les navires les plus adaptés à toutes les opérations de maintien de l’ordre dans le secteur maritime. Ce type de navire est capable de réagir en un temps record à des interventions urgentes et de plus, ils sont à la fois robuste et hautement flexibles[7]. Les navires de patrouille sont entièrement qualifiés et totalement polyvalents. Ils assurent une sécurité maritime optimale et sont les plus adéquats en matière de sauvetage et de récupération en cas de catastrophes d’ordre naturel ou autre. Ces navires de patrouille existent en général en deux catégories ; celles de 80 m et celles plus grandes mesurant dans les 90 m. Ils sont conçus pour tous les genres d’exportations mais leurs utilisations peuvent aussi s’adapter aux attentes et secteurs d’activité de chaque client. Les navires de 90 mètres sont appareillés d’un radar de surveillance aérienne qui signale toute présence d’engins volant à basse altitude, ce qui permet de prévenir les attaques de contrebandes.

SpecialityVessels

Les speciality vessels ou SSV sont conçus spécialement pour servir de support aux interventions des navires sismiques. Les SSV de la compagnie ECO sont en service partout dans le monde et y fournissent chacune des tâches hautement spécifiques et complexes en vue de noter les explorations sismiques. Ce sont aussi d’excellents supports sous-marins, ils sont indispensables pour toute opération d’ordre scientifique. Ces navires sismiques interviennent dans la majorité des océans et mers du monde entier. Leur premier rôle est d’acquérir les données sismiques[8] qui permettront aux industries pétrolières de récolter de plus amples renseignements sur les structures géologiques sous-marines et aussi de repérer des potentiels réservoirs d’hydrocarbures. Les SSV sont équipés d’une propulsion hybride et profitent ainsi d’une part de 2 moteurs diesel classiques pour se déplacer rapidement lors des transits et d’autre part de 2 moteurs électriques largement économes en énergie et dotés d’une précision inouïe qui les aident énormément lors des phases d’escorte et de support.

Chapitre 2 : Offshore pétrolier : plateformes pétrolières et unités flottantes de production

2-1) Les supports mobiles de forage

Les opérations de forage maritime en vue de l’exploration pétrolière dans les grands fonds sont la plupart du temps dirigées par des engins mobiles qui sont faciles à déplacer selon le lieu de forage. Pour mener à bien ce genre d’intervention, les industries pétrolières se servent en général de deux types de navires dont le premier est un bateau de forage à part entière dénommé « auto – élévatrice » et dans un deuxième cas, les entreprises pétrolières se servent aussi d’autres structures flottantes qui sont les « semi-submersibles »[9]. Pour ce type de plateforme, les têtes de puits sont rattachées par des conduites flexibles. Les plateformes auto-élévatrices aussi connues sous le nom « jack-up » sont pourvues d’une coque et de jambes. Grâce à leur coque, elles sont aptes à se déplacer par flottaison. Leurs jambes, quant à elles, sont dotées de crémaillères assurant leur capacité à se lever ou à s’abaisser le long de la coque. L’ensemble coque et jambes permet ainsi à ce type de plateforme de se déplacer à divers endroits tout en gardant un appui sur le fond marin.

Les plateformes de forage auto- élévatrice doivent être installées sur le site d’exploration seulement par beau temps. S’il vente trop, cela risque d’être néfaste pour l’installation. Mais encore, ce genre d’installation nécessite une très bonne connaissance des spécificités géotechniques du sol[10]. Les plateformes de forage semi-submersible forment un ensemble constitué de trois parties distinctes : le flotteur qui est la partie immergées, les poutres situées à mi- eau et enfin le pont qui est la partie qui se trouve au plus. Les navires semi-submersibles sont manœuvrables au moyen de pompes à eau de mer qui assurent leur maintien en équilibre et leur position verticale permanente. Ce type de navire est aussi composé d’hélices multidirectionnelles appelées ancres. Celles-ci ont pour rôle de maintenir le bateau dans une position horizontale au-dessus du puits. Les bateaux semi-submersibles sont surtout adaptés au forage en mer profonde. L’un des grands inconvénients de ces supports flottants est que leur efficacité dépend des mouvements de la houle[11].

2-2) Les supports de production

Pour assurer une exploitation réussie d’un champ de pétrole ou de gaz en haute mer, les compagnies pétrolières doivent ériger des plateformes durables qui auront pour rôle d’assurer le support par tous les temps des différents équipements indispensables à une bonne production. Lors de l’édification de ce type de plateformes, la profondeur de l’eau est toujours à considérer. Pour ces installations, les acteurs pétroliers opèrent respectivement par faibles profondeurs (shallow water) c’est-à-dire dans des exploitations à moins de 500 mètres. Il existe aussi des productions par grande profondeur (deep[12] water), elles sont comprises entre 500 et 1500 mètres. Et enfin, on peut mentionner les forages en très grandes profondeurs (ultra-deep)[13].

Les champs de pétrole et de gaz sont en général localisés à plus de 1 000 mètres de profondeur et sont étalés sur des dimensions énormément variables. Ainsi, pour un seul site, une industrie pétrolière pourra avoir besoin de plus d’un forage de production pour le drainage de tout le contenu du réservoir. Chacun de ces forages est équipé, notamment dans sa partie supérieure, d’une tête de puits composée de plusieurs vannes et de systèmes de sécurité[14]. Les supports de production de forage peuvent être classés en quelques catégories bien distinctes qui sont les plateformes métalliques fixes, les structures gravitaires en béton, les structures souples, les plateformes à lignes tendues et enfin les supports flottants.[15]

2-3) Les unités flottantes de production (FPSO et FSO)

Le concept de ces unités flottantes de production est très simple. Il s’agit d’abriter sur une même coque d’un seul navire toutes les installations de production et de stockage indispensables à l’exploitation des gisements en eau profonde de gaz ou de pétrole de forte densité. Ces unités servent aussi à entamer une production anticipée et de cette façon, elles répondent très bien aux exigences des principaux acteurs du secteur pétrolier. Ce genre de plateforme est aussi vivement recommandé pour les exploitations dans des régions reculées et qui ne bénéficient donc d’aucune infrastructure d’export sous-marine adéquates. C’est notamment le cas de bon nombre de sites en Afrique de l’Ouest et au large du Canada, à Terre-Neuve[16].

Les unités flottantes les plus demandées pour les explorations en eau profonde voire très profondes sont celles de type FPSO. Elles sont en effet les plus adéquates aux eaux de moyenne et de grande profondeur du fait qu’elles allient superbement production et stockage des produits liquides dans la coque. Par définition, le FPSO ou Floating Production Storage and Offloading est une plateforme se présentant sous forme de coque pouvant produire du pétrole et le stocker pour une durée déterminée afin de le charger elle-même sur des navires pétroliers. Elle est ancrée au fond de la mer[17].

Chapitre II : Etude de l’entreprise Edison Chouest Offshore

1) Présentation de l’entreprise Edison Chouest Offshore

1-1) Historique de l’entreprise Edison Chouest Offshore

Fondée en 1960 à titre de bateaux de location Edison Chouest à Galliano, basée en Louisiane, la compagnie Edison Chouest Offshore est l’un des leaders du service de transport maritime à l’offshore avec plus de 200 navires allant de 70 à plus de 360 pieds de longueur¹⁸. Ces navires assurent une solution de transport maritime pour divers fournisseurs dans le monde de façon plus dynamique. Avec l’évolution des technologies modernes, ECO établit son plan d’affaires suivant des technologies de pointes que la société utilise dans les domaines sous-marines, les systèmes de pont intégrés et les communications en général. ECO est devenu un leader inégalé dans l’industrie maritime en ayant une haute capacité de concevoir, de construire, de rénover et d’exploiter des navires de qualité technologiquement supérieur¹⁹.

Pour la construction et la conception de ces navires d’ECO, elle se fait dans les chantiers navals affiliés à Chouest reconnus comme une installation de construction de classe mondiale avec des modèles d’intégrité opérationnelle. Avec un nombre croissant de navires Chouest, ECO est devenu l’opérateur majoritaire qui supporte les opérations des eaux profondes du Golf des Etats-Unis et il recouvre le marché mondial de la nouvelle génération de navires hautement spécialisé pour le service offshore²⁰ (voir annexe 1). De plus, ECO détient la majorité des navires de construction légers, de remorquage et d’intervention en cas de déversement de pétrole dans la mer.

Depuis 1974, Edison Chouest Offshore avait exploité cinq chantiers en ayant commencé par la construction navale nord-américaine (NAS) située dans Larose. Elle est entièrement détenue par l’ECO. Ensuite en 1996, ECO ajoutait North American Fabricators (NAF) à Houma devenue une partie de La navire. En 2005, la compagnie avait exploité au Brésil Estaleiro Navship puis le Golf Ship à Gulfport MS en 2007, l’ex-Bay shipbuilding Tampa devenu Tampa ship en 2008 et enfin, en 2011, La navire à Houma. Dernièrement, La navire a complètement absorbé NAF²¹.

Edison Chouest Offshore est une entreprise para pétrolière ayant des navires de soutien à l’offshore pétrolier. Avec une flotte de navires de nouvelle génération, ECO est devenu l’un des leaders mondiaux en matière de service offshore de transport maritime et travaux sous-marins aux Etats-Unis et à l’étranger. Cette entreprise travaille avec d’autres sociétés de service offshore comme Island Offshore ou Bourbon Offshore en leur offrant plusieurs navires selon leur besoin. Dernièrement, ECO vient de gagner un contrat fédéral d’une valeur de 22,08 millions de dollars provenant du commandement du transport maritime militaire (MSC) de l’US Navy²².

____________________________

¹⁸« Shipbuilding » Histoire records de construction de États – Unis et les chantiers navals et constructeurs de bateaux canadiens. Web. 1 novembre 2013. <http://shipbuildinghistory.com/history/shipyards/2large/active/northamerican.htm >

¹⁹http://www.groupe-eyssautier.com/fr/actualites/revue-de-presse/armateurs-de-france-a-lu-pour-vous109.html

²⁰http://www.chouest.com/

²¹Construction navale nord – américaine, Larose LA [y compris La Navire (Houma LA), Golfe de navires (Gulfport MS) et Tampa Navire (Tampa FL)]

²²http://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=4291932

1-2) Organigramme de l’entreprise Edison Chouest Offshore

Fig.1 : Organigramme de l’entreprise Edison Chouest Offshore

Dans l’entreprise Edison Chouest Offshore ou ECO, il existe un organigramme bien structuré selon le schéma ci-dessus indiquant les deux types d’activité principale de la société : Marine services et Subsea services²³.

1.2.1. Marine services

Marine services recouvre le navire de ravitaillement offshore qui assure le soutien des activités des plateformes de forage en mer. Ces navires ravitailleurs de plateformes existent sous différents types selon leur capacité : les navires de ravitaillement de grande capacité (PSV), les navires qui ont la capacité de remorquer et ancrer les semi-submersibles ou autoélévatrices (AHTS) en plus de leur capacité similaire aux PSV, les navires polyvalents (MSIV) équipés de ROV (Remove Operated Vehicles), et les navires rapides (FSIV) spécialisés pour assurer le transport des pièces urgentes et de petits colis (2).

Après ces navires de ravitaillement, Marine services s’occupe aussi des crewboats ou navires à passagers. Comme son nom l’indique, ils sont utilisés pour le transport du personnel des industries gazière et pétrolière. Ils peuvent être un navire à grande vitesse (FCB) ou des navires destinés pour le transport des passagers et des marchandises à la fois (FPSV). En général, ce type de navire est utilisé pour des transferts entre la terre et les installations en mer des personnels et/ou des marchandises. En outre, ces navires de transport de personnels sont spécialisés pour les approvisionnements urgents et pour transporter les équipes d’intervention vers des sites pétroliers offshore. Et la société ECO pour devenir un leader mondial, le transport de personnels fait partie d’un service clé de Marine services en étant sûr et fiable.

Et le dernier type de navire attaché à l’activité Marine services est le remorqueur de sauvetage aussi appelé navire de remorquage d’urgence. C’est le navire utilisé spécialement pour assurer le sauvetage des navires en détresse et dépollution, déséchouement. Dans le monde, ces navires de sauvetage sont rares et ne sont appelés que dans des conditions météorologiques dangereuses.

___________________________________

²²http://cmsdata.iucn.org/downloads/offshore_oil_fr.pdf

²³http://www.bourbonoffshore.com/sites/default/files/document_de_reference_2015_v2.pdf

En tant que remorqueurs d’assistance et de sauvetage, ils sont bien équipés et les personnels responsables de ce type de navire sont bien formés pour se spécialiser dans les opérations de sauvetage²⁴. D’ailleurs, ces navires sont spécialisés dans l’assistance des unités flottantes de production, de stockage et de déchargement et dans l’intervention sur les terminaux gaziers et pétroliers offshore.

1.2.2. Subsea services

La deuxième branche de la société Edison Chouest Offshore est le susbsea services qui comporte aussi trois secteurs : les prestations d’ingénierie, de supervision et de management, les navires IMR et les robots sous-marins.

Pour les prestations d’ingénierie, de supervision et de management des opérations offshore, elles assurent la mise à disposition des différents services suivant les contrats et leur durée d’exécution. Selon cette période qui varie de quelques jours à des années, les personnels du service d’ingénierie et management les gèrent et donnent un privilège aux contrats de longue durée. Edison Chouest Offshore est reconnu par son savoir-faire en ingénierie des projets sur les champs pétroliers en exploitation. Cette société met à la disposition des opérateurs pétroliers des navires et robots permettant de le placer en tant que prestataire unique et principale industrie d’exploitation pétrolière de la Mauritanie.

Après l’ingénierie et management, l’activité subsea services recouvre aussi les navires IMR ou navires polyvalents spécialisés dans les Interventions, Maintenance et Réparation. Ce sont des navires avec une grande capacité d’emport, une surface importante de pont hébergeant jusqu’à plus de 100 personnes. Ainsi, les navires IMR effectuent des opérations en très grande profondeur, dans les champs éoliens en étant équipés de grues de 10 à 150 tonnes selon le besoin des clients²⁵. Ce type de navire est doté d’une technologie de position dynamique et de grue à système de compensation de houle afin qu’il puisse accompagner les opérateurs dans toutes les phases d’exploitation pétrolière²⁶.

Et enfin, le subsea services dispose la flotte de robots sous-marines ou ROV avec trois catégories principales : les ROV qui sont destinés pour faire des observations légères, les ROV compacts pour les travaux de construction en moyenne profondeur (600 à 2000 mètres) ainsi que les expertises instrumentales et les ROV UHD (Ultra Heavy Duty) et HD (Heavy Duty) appelés «Work class » pour les interventions et manipulations sur tous les chantiers atteignant plus de 4000 mètres.

1 -3) Présentation de l’activité de l’entreprise Edison Chouest Offshore

Depuis sa création en 1960, Edison Chouest Offshore n’a cessé de monter en puissance en termes d’entreprise de transport maritime offshore. En général, cette société offre de service de transport maritime offshore aux Etats-Unis ainsi qu’à l’étranger comme en France, en Inde, en Moyen Orient, en Asie du Sud-Ouest, en mer Nord, en mer Méditerranée et surtout en Afrique de l’Ouest (voir annexe 1)²⁷.

_________________________________

²⁴https://en.wikipedia.org/wiki/Salvage_tug

²⁵http://bourbonoffshore.com/sites/default/files/documents-associes/pdf/document-de-reference-bourbon-2012.pdf

²⁶http://www.bourbonoffshore.com/sites/default/files/document_de_reference_2015_v2.pdf

²⁷http://www.zonebourse.com/BOURBON-4759/pdf/431744/BOURBON_Document-de-r%E9f%E9rence.pdf

Etant un leader dans l’industrie de services maritimes à l’offshore pétrolier, Edison Chouest Offshore utilise une technologie moderne et évolutive avec une stratégie viable pour fournir aux clients une gamme de services basée sur l’excellence opérationnelle. Ainsi, il opère dans différents domaines de l’exploitation pétrolière en offrant son support maritime aux champs gaziers et pétroliers offshore²⁸. En général, ECO exploite diverses activités ayant un lien avec les services de transport maritime telles que la construction de lumière, les nouveaux projets de construction navale, les ports, les terminaux, et les installations de cale sèche²⁹.

Et pour bien mener ses activités, les services maritimes offerts par ECO se font sous forme d’un contrat d’affrètement à temps du navire dont les termes standards sont définis par un contrat type créé par BIMCO et adopté par les industries³⁰. En effet, pour un service proposé, ECO met à la disposition de l’opérateur pétrolier un navire au choix suivant ses besoins avec son équipage pendant une période bien déterminée permettant de privilégier l’opérateur. C’est que dans le monde de l’exploitation pétrolière, un projet dure de quelques mois à des années et s’il dure plus de 6 mois, il s’agit d’un contrat de longue durée et on donne un privilège à cet opérateur pétrolier. La facturation se fait en loyer journalier dont plus de 50% des contrats signés sont de longue durée. Chaque navire est certifié, armé, approvisionné et efficacement entretenu car ECO a mis en place une organisation centralisée de maintenance, et ceci est une garantie assurant la fiabilité de la flotte au quotidien³¹.

Selon le PDG d’Edison Chouest Offshore, Gary Chouest, la société ECO va étendre son activité en Brésil en y mettant 70 navires offshore marins pour soutenir les exploitations pour Petrobras, Shell, Queiroz galvao, Total, Repsol et Statoil. Pour cela, en plus de ces 70 navires, 10 ROV et un chantier naval seront construits à Navegantes pour assumer la production de 6 navires annuellement³².

Dans ses activités, ECO reconnait l’existence de deux principaux concurrents : les acteurs mondiaux qui sont présents au niveau des principaux marchés internationaux et les acteurs locaux ainsi nommé à cause de sa flotte très limitée et ils sont au nombre de 300 à 400 acteurs. Concernant les principaux acteurs mondiaux en services maritimes offshore, ils occupent plus de 40% de la totalité des flottes et on peut citer Tidewater, Gulfmark et Saecor aux USA, Farstad et Solstad en Norvège, Maersk Supply à Danemark, Swire Pacific e Hong-Kong³³ Montrant un grand professionnalisme en tant que fournisseur de diverses solutions de transport maritimes dans le monde³⁴, ECO propose une large gamme de services maritimes à l’exploration, à la production et au développement offshore et aussi de navires de nouvelles générations puissants et polyvalents conformes aux exigences de l’offshore profond et continental. ECO dispose deux activités principales bien distinctes mais complémentaires : Marine services et Subsea services.

__________________________________

²⁸http://www.bourbonoffshore.com/sites/default/files/document_de_reference_2015_v2.pdf

²⁹http ://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=4291932

³⁰http://bourbonoffshore.com/sites/default/files/documents-associes/pdf/document-de-reference-bourbon-2013.pdf

³¹https://www.boursedirect.fr/fr/societe/euronext-paris/bourbon-FR0004548873-GBB/documents/rapports/2015-12-31/document-de-reference-629241.pdf

³²http://www.offshoreenergytoday.com/edison-chouest-invests-in-offshore-base-in-brazil-video/

³³RAPPORT FINANCIER ANNUEL, Article 222-3 du règlement général de l’AMF, 31 Décembre 2009, Bourbon, Entre la mer et vous. https://www.zonebourse.com/BOURBON-4759/pdf/176501/BOURBON_Rapport-financier.pdf

³⁴http://www.chouest.com/about.html

Les activités Marine services recouvrent le remorquage, l’ancrage et le positionnement des installations offshore en mobilisant une flotte de 103 AHTS à propulsion diesel-électrique et DP2. Pour le ravitaillement des installations offshore, une flotte de 86 PSV au choix est à la disposition des entrepreneurs pour leur approvisionnement en équipements et produits spéciaux. Le support de terminaux de production qui veille à la continuité des services, le support de stockage pétroliers et gaziers, le transport des personnels, l’assistance, le sauvetage et la dépollution font tous parties de ces activités³⁵. Tout cela est établi dans le but de donner satisfaction aux clients en ajoutant la mise en place d’un système global de gestion de la sécurité. En effet, la première priorité de l’activité Marine services est la gestion du risque opérationnel³⁶. Jusqu’en 2015, le chiffre d’affaires généré par l’activité Marine services a légèrement progressé par rapport aux précédents. Cette augmentation est due à l’impact positif des taux de change ainsi qu’à l’entrée en flotte de nouveaux navires dans le segment offshore profond et dans les transports des personnels ou crewboats³⁸.

Pour les activités Subsea services, il s’agit de l’ingénierie, la supervision et management des opérations offshore. Concernant cette branche d’ingénierie et management des opérations, une équipe d’ingénieurs regroupés dans un bureau d’études intégré effectue quelques études de conception, de calculs et de procédures, la préparation des équipements et des opérations, l’exécution des projets en mer et l’analyse des retours d’expérience. Ce qui permet à ECO de faire une offre de services complète modulaire et des solutions sur mesure à l’ensemble des besoins sous-marins des clients et des entrepreneurs. Mais il y a aussi le support au développement de champs pétroliers, gaziers et éoliens en intervenant dans les services aux puits et les opérations qui requièrent l’évaluation poussée des risques. L’inspection, la maintenance et la réparation des infrastructures sous-marines qui assurent le support des opérations sous-marines en utilisant des navires multifonctions avec une grande capacité d’hébergement ainsi que les robots sous-marins sont inclus dans les activités subsea services³⁷.

Avec ces deux principales activités en proposant une large gamme de services et de navires de nouvelle génération, ECO offre une garantie de mettre à la disposition de ses clients des équipements et des moyens maritimes avec ses équipages de qualité, fiable, disponible et à un coût optimisé³⁸. Dispersés dans ses 30 filiales mondiales, environ 600 navires³⁹ assurent les opérations maritimes d’Edison Chouest Offshore qui veillent à répondre à tout moment aux attentes du client en ayant comme objectif l’excellence opérationnelle. Il est ainsi devenu un service provider leader sur le marché international de l’offshore pétrolier.

Mais pour arriver à ce niveau, ECO a aussi établi un modèle organisationnel unique répondant aux quatre piliers de l’excellence opérationnelle :

La sécurité des personnes et des matériels ayant pour objectif zéro incident, qui est une priorité absolue ancrée dans le quotidien des navigants et sédentaires. Cela se fait dans le respect de l’environnement terrestre et marin.
La compétence des équipes sous pavillon d’excellence constitue un argument fort face aux clients et aussi une manière de fédérer les collaborateurs et garantir la qualité de service

____________________________________

³⁵ http://www.zonebourse.com/BOURBON-4759/pdf/431744/BOURBON_Document-de-r%E9f%E9rence.pdf

³⁶ http://bourbonoffshore.com/sites/default/files/documents-associes/pdf/document-de-reference-bourbon-2013.pdf

³⁷ Le service par excelllence : Bourbonoffshore.com

³⁸ http://www.bourbonoffshore.com/sites/default/files/document_de_reference_2015_v2.pdf

³⁹ Bounena Abidine S M., Pond H. : En quoi les techniques de logistique utilisées par EDISON CHOUEST OFFSHORE contribuent-elles à l’exploitation pétrolière en Mauritanie?

La disponibilité technique des navires afin d’assurer la continuité des opérations avec un taux de disponibilité atteignant les 95%.
La réduction des coûts et de la consommation du carburant au bénéfice des clients. C’est une stratégie qui permet aux entrepreneurs de réaliser jusqu’à 30% d’économie en carburant⁴⁰.

Ainsi, Marine services et subsea services sont les principales activités d’Edison Chouest Offshore permettant de générer des chiffres d’affaires car elles sont facturées suivant des tarifs journaliers conclus dans les contrats d’affrètement. Mais pour renforcer son programme de compliance afin d’avoir des résultats positifs annuels, ECO organise une formation sur l’intégralité de ses collaborateurs suivi d’une sensibilisation avec la diffusion d’un code de conduite en faisant une campagne de communication. Pour couronner le tout, le principal critère adopté par ECO en vue du développement de ses activités est d’être une entreprise responsable qui s’engage de façon pragmatique, mesurable et progressive envers la société. Dans ce cas, l’entreprise effectue des recrutements et formation au niveau mondial où les opérations se produisent, cela signifie être socialement responsable. De plus, elle veille à ce qu’il y a partage de la valeur dans les communautés locales pour être équitable économiquement. Et enfin, toutes les opérations effectuées par la société ECO doivent être viable pour l’environnement en consommant moins de carburant et d’eau sans produire beaucoup de déchets⁴¹.

Aujourd’hui, ECO veut élargir son domaine et lieu d’opérations offshore en dessinant un nouveau planning d’exploitation : l’été pour le pétrole et le gaz et l’hiver pour l’éolien. Ainsi, plus récemment, il a commencé par l’exploitation en Alaska dont OCS pour Shell puis Fairweather, LLC et DAC en 2009. Cette exploitation en Alaska est prévue pour un certain nombre d’années⁴². Ensuite, ECO prévoit la construction d’une base de soutien logistique en mer et de réparation navale à Açu Port, Brésil qui va permettre à l’entreprise d’avoir une vue en services maritimes bien développés qui va attirer les industries d’exploration pétrolière et aussi renforcer la confiance des clients et l’importance de la société ECO dans le secteur du pétrole et du gaz⁴³. Et pour la réalisation de ce projet d’expansion des opérations, ECO a signé un contrat avec la société Caterpillar Marine pour la fabrication de quatre électrogènes Cat C280-16 à 5060bkW qui vont alimenter chacune les nouveaux navires en cours de construction au chantier naval d’Edison Chouest à Houma, Louisiane⁴⁴. Ces différentes constructions sont essentielles pour les plans d’expansion d’Edison Chouest Offshore pour améliorer les services offerts aux clients existants et de négocier de nouveaux contrats tout en restant sur la pointe des nouvelles technologies. En outre, Edison Chouest Offshore veut acquérir de nouveaux marchés de l’offshore comme la stimulation des puits et le forage léger qui ne nécessitent que des bateaux au lieu de recourir à une plateforme, mais l’entreprise pense aussi à entrer dans le marché de fermeture des puits épuisés sachant qu’il y aura plus de 1000 puits qui vont être bouchés. Ce qui fait qu’Edison Chouest Offshore est une entreprise en pleine évolution qui suit les cycles de l’activité pétrolière.

_______________________________

⁴⁰Document de référence 2015 : Rapport financier annuel, Bourbonoffshore.com, disponible sur http://www.bourbonoffshore.com/sites/default/files/document_de_reference_2015_v2.pdf

⁴¹Le service par excelllence : Bourbonoffshore.com

⁴²http://www.chouest.com/downloads/ecopr061016.pdf

⁴³http://www.offshoreenergytoday.com/edison-chouest-invests-in-offshore-base-in-brazil-video/

⁴⁴http://www.offshoreenergytoday.com/four-cat-gensets-for-edison-chouest-vessels/

2)Analyse SWOT de l’entreprise Edison Chouest Offshore

Parmi les outils d’analyse stratégique d’une entreprise, l’analyse SWOT en est un, permettant d’avoir une vision synthétique d’une situation. Il s’agit d’un acronyme anglophone qui signifie en français l’analyse FFOM car il a pour objectif de voir les Forces et les Faiblesses de l’entreprise ainsi que les Opportunités et les Menaces potentielles si l’on veut réaliser un diagnostic avant de se lancer dans un nouveau projet de business plan, de nouveau produit ou autres⁴⁵. Pour l’entreprise Edison Chouest Offshore, il s’avère très important de faire cette analyse SWOT afin de comprendre et connaître les acteurs et facteurs qui interagissent directement ou indirectement dans son développement économique et social ainsi et surtout ses forces et faiblesses constituants d’un diagnostic interne et de voir les opportunités et les menaces composants d’un diagnostic externe.

2-1) Diagnostic interne de l’entreprise Edison Chouest Offshore

En effet, un diagnostic interne de l’entreprise Edison Chouest Offshore permet d’identifier les forces qui fournissent des avantages durables pour l’entreprise en dégageant les points positifs à l’origine de ces avantages. D’abord, l’une des forces d’ECO est sa capacité et son engagement à construire et à maintenir une excellente relation avec les clients et les communautés avec qui l’entreprise collabore et où elle est installée. De plus, ECO possède des équipages qui travaillent suivant une norme de sécurité très élevée et l’entreprise avait obtenu une attestation de performance environnementale dans tous les domaines⁴⁶. Ce qui fait aussi la force d’Edison Chuest Offshore, c’est qu’elle est une grande compagnie ayant un bon équipement et différents types de navires qui sont opérationnels à travers le monde. Et comme elle est une entreprise familiale, elle fait beaucoup plus attention à la sociabilité de ses salariés en leur offrant de donnes des primes de reconnaissance aux meilleurs travailleurs⁴⁷. Enfin, ECO emploie à sa direction des personnes ayant des dizaines d’expérience dans l’industrie pétrolière et qui ont survécu dans les conditions environnementales les plus difficiles au monde⁴⁶qui sauront comment organiser les employés et les navires suivant les conditions géographiques de leur champ d’exploitation. Ce qui intéresse les opérateurs pétroliers à louer les navires Chouest, c’est leur flexibilité et leur rentabilité⁴⁸.

Afin d’établir un diagnostic interne de l’entreprise Edison Chouest Offshore, il est aussi nécessaire de déterminer ses faiblesses qui pourraient devenir des potentiels d’amélioration. En effet, ce qui pourrait mener à la faillite de cette entreprise familiale, c’est que la gestion des opérations n’atteint pas encore le niveau de management d’une grande compagnie nécessitant encore plus de professionnalisme⁴⁹. L’une des faiblesses de l’entreprise Edison Chouest Offshore est qu’environ 20% de sa flotte actuelle ont plus de 25ans empêchant de rivaliser avec les navires modernes⁵⁰. D’autres faiblesses de l‘entreprise Edison Chouest Offshore est que ses chiffres d’affaires dépendent énormément du dynamisme du marché exploration-production offshore et tout le monde connait que c’est un secteur qui est soumis à

__________________________________

⁴⁵http://www.creer-mon-business-plan.fr/actualites/les-outils-danalyse-strategique-de-lentreprise-matrice-swot.html

⁴⁶http://www.chouest.com/downloads/ecopr061016.pdf

⁴⁷https://fr.glassdoor.ca/Avis/Edison-Chouest-Offshore-Avis-E138006.htm

⁴⁸www.globalsecurity.org/military/systems/ship/chouest.htm

⁴⁹https://fr.glassdoor.ca/Pr%C3%A9sentation/Travailler-chez-Edison-Chouest-Offshore-EI_IE138006.16,39.htm

⁵⁰Bounena Abidine S M., Pond H. : En quoi les techniques de logistique utilisées par EDISON CHOUEST OFFSHORE contribuent-elles à l’exploitation pétrolière en Mauritanie?

la variation et à l’évolution des cours du baril⁵¹. Sans oublier la baisse du taux de fret qui se profile. Selon l’avis de quelques employés d’ECO, ce qui pourrait mener cette entreprise familiale, c’est que la gestion des activités de cette grande compagnie n’atteint pas encore le niveau de professionnalisme de management et elle est plutôt orientée vers la sociabilité de ses salariés⁵¹. Et s’il y a une faiblesse que toutes les entreprises offshore rencontrent y compris Edison Chouest Offshore, c’est la concurrence féroce qui ne cesse d’augmenter sur le marché.

2-2) Diagnostic externe de l’entreprise Edison Chouest Offshore

Une fois les points forts et les faiblesses d’Edison Chouest Offshore déterminés, il s’avère important de connaître les opportunités qui peuvent conduire au développement de l’entreprise et les menaces favorisant l’arrêt du projet.

En effet, face à cette forte concurrence, ECO peut quand même profiter de quelques opportunités qui se présentent sur le marché international de l’offshore pétrolier. Comme ECO possède des filiales en Europe et en Moyen-Orient, c’est un moyen de développer ses activités car la croissance des besoins en énergie est prévue très prochainement avec la hausse des prix des énergies fossiles. De plus, de récentes découvertes de nouveaux puits de pétrole⁵² ont été identifiées dernièrement permettant à ECO d’élargir son territoire d’activités. Or, on constate aussi qu’il y a augmentation de la demande en pétrole au niveau mondial qui pourrait être bénéfique pour cette entreprise. Sachant qu’il y a la croissance du marché du gaz naturel liquéfié qui est facilement transportable même à longue portée, avec sa large gamme de navires, ECO peut être élu parmi les bénéficiaires du transport de ce produit. Ce sont toutes des sources d’ouverture de nouveaux marchés à l’étranger⁵³. Mais il y a une situation courante qu’on croit être un frein de développement d’une entreprise qui peut être traduit en une belle occasion qu’il ne faut pas rater, c’est l’augmentation de l’Euro par rapport au Dollar.

Toutes ces situations peuvent être considérées comme des opportunités à tirer profit pour une entreprise offshore comme ECO, cependant, il ne faut pas oublier qu’il existe des problèmes et obstacles qui peuvent freiner l’évolution de cette entreprise. Parmi ces freins, on peut parler de la diminution des ressources des énergies fossiles disponibles pouvant conduire ECO à être sans activité si elle ne trouve pas de nouveaux marchés. Cette situation est encore renforcée par les troubles géopolitiques au Moyen-Orient qui s’étend en Europe et pouvant atteindre le niveau mondial et causer un renforcement de la crise économique existante. Une autre menace qui peut attaquer toutes entreprises comme ECO et qu’elles ne peuvent pas contourner est les potentiels d’accidents pouvant nuire à l’image et aux résultats de l’entreprise⁵⁴. Il y a aussi l’instabilité économique et les fluctuations mondiales qui entrainent la volatilité des coûts de matières premières. En plus d’être la faiblesse d’Edison Chouest Offshore et les entreprises de même activité, la concurrence accrue entre ces différentes entreprises offshores pétrolières est devenue incontournable.

D’après cette analyse SWOT complète de l’entreprise Edison Chouest Offshore, elle peut passer à la mise en place d’une stratégie en insistant sur ses points positifs tout en essayant de

________________________________________

⁵¹https://fr.glassdoor.ca/Avis/Edison-Chouest-Offshore-Avis-E138006.htm

⁵²http://www.andlil.com/analyse-swot-de-technip-148888.html

⁵³http://www.creer-mon-business-plan.fr/actualites/les-outils-danalyse-strategique-de-lentreprise-matrice-swot.html

⁵⁴http://www.andlil.com/analyse-swot-total-142008.html

profiter des opportunités que présente le projet à développer. Dans ce cas, les forces d’ECO représentent une forte valeur ajoutée lui permettant de développer sa notoriété au niveau international et en renforçant son positionnement haut de gamme, elle peut diminuer l’influence des fluctuations monétaires sur ses activités. De plus, elle peut opter pour l’amélioration de l’image de l’entreprise en gardant un niveau d’activités stable afin de pouvoir se positionner sur un nouveau marché à l’échelle international⁵⁵.

Chapitre III : Préconisations managériales

1) La méthodologie de l’étude d’internationalisation de l’entreprise Edison Chouest Offshore

Etant une entreprise familiale, Edison Chouest Offshore dispose une solidité certaine même en temps de crise mais elle manque de ressources et une forte orientation indépendante. Dans cette situation, mettre en place une méthodologie de l’internationalisation de l’entreprise serait un meilleur moyen de développer cette entreprise sachant que c’est un des vecteurs de croissance des entreprises. En s’appuyant sur l’externalité des réseaux, ECO peut créer de la valeur dans un périmètre assez étendu si elle s’engage à déployer des ressources mesurées⁵⁶. En effet, l’internationalisation est un développement des activités de l’entreprise au-delà des frontières de son pays d’origine.

1.1. Recueil des données quantitatives et qualitatives

Pour avoir quelques données quantitatives et qualitatives sur l’étude d’internalisation de l’entreprise Edison Chouest Offshore, une interview avec le Directeur de Kosmos Energy Mauritanie, Paul Dailly ainsi qu’avec le Shore Base Manager d’ECO Mauritanie, Harry Pound, a été effectuée. Sachant que Kosmos Energy est une compagnie pétrolière américaine opérant en Mauritanie et c’est l’unique client d’ECO dans ce pays. D’après ces deux managers d’opérations offshores pétrolières, lorsque ce marché a été euphorique, cela avait rapporté beaucoup d’argent à tous les participants aux opérations surtout quand le prix du baril du pétrole était à 110 dollars. Entre 2015 et 2016, ce prix passe de 55 à 27 dollars, et aucun opérateur ne saurait trouver comment tabler pour explorer, commander, ou investir.

Tous les opérateurs en offshore pétrolier et gazier connaissent tous que le marché pétrolier a toujours été cyclique mais dernièrement, il est devenu particulièrement turbulent surtout en Octobre 2014, où il a brutalement plongé. Ce qui a fait que l’économie offshore vacille, les opérateurs pétroliers commencent à limiter leurs investissements impliquant le renoncement

_______________________________________

⁵⁵http://www.creer-mon-business-plan.fr/actualites/les-outils-danalyse-strategique-de-lentreprise-matrice-swot.html

⁵⁶Sylvie Mira-Bonnardel : Croissance des PME par l’internationalisation : l’effet de levier réticulaire des chambres de commerce françaises à l’étranger, Revue internationale P.M.E. : économie et gestion de la petite et moyenne entreprise, Volume 28, numéro 3-4, 2015, p. 257-286. Disponible sur https://www.erudit.org/revue/ipme/2015/v28/n3 4/1035417ar.html?vue=resume&mode=restriction

Savall A., 2014 : Les facteurs endogènes de performance durable de l’internationalisation de l’entreprise familiale – Cas longitudinal de recherche-intervention

aux différents projets provoquant ainsi le chômage technique de certains secteurs de la flotte spécialisée. Mais avec une entreprise spécialiste des questions gazières et de l’offshore pétrolière comme Edison Chouest Offshore, c’est dans ces situations difficiles, la conjoncture pétrolière actuelle, qu’elle a su retrouver l’énergie, l’enthousiasme et l’implication à grossir, diversifier et restructurer. Elle a donc choisi l’optimisme laborieux sachant qu’au début elle n’avait employé qu’environ 530 employés mais aujourd’hui, elle emploie plus de 21 600 personnes. Et pour le Shore Base Manager d’ECO en Mauritanie, Harry Pound, c’est le moment de se lancer dans un véritable changement culturel offrant la possibilité de remettre à zéro l’industrie. Mais cela exige de la constance, du temps et des actions pour pouvoir affronter le futur environnement pétrolier et, notamment, un prix moyen du baril beaucoup plus bas. Ainsi, ECO avait profondément transformé les structures de coût pour les baisser radicalement afin d’améliorer de façon plus approfondie et accélérée son efficacité opérationnelle. Et cet optimisme n’a pas tardé à donner effet car ECO est entrain de renégocier plus de 500 contrats de fournisseurs qui veulent obtenir des meilleurs prix. Selon Harry Pound, c’est un contexte très dur pour l’entreprise mais le travail en collaboration est fortement recommandé pour construire ensemble une industrie plus forte.

A l’heure actuelle, les opérateurs offshores pétroliers constatent que trop de bateaux sont sur le marché et que le segment est totalement saturé dans un marché déprécié. Cela nécessite le désarmement des bateaux afin de remonter les taux d’affrètement mais pour y arriver il va falloir accepter d’obéir à certaines disciplines. Toutefois, la chute n’est pas prévisible, il est donc très difficile de savoir quand le prix va remonter mais revoir le baril à 100 dollars n’est pas encore pour bientôt (voir annexe 3). En effet, avec la chute brutale du prix du pétrole, certaines entreprises ont connu un net coup de frein et ont supprimé des milliers d’emploi et donc licencié beaucoup d’employés. Pour ECO, les dégâts sont relativement limités malgré un projet à long terme de travaux de maintenance sur les FPSO à un taux d’affrètement élevé, une belle activité sur le segment stimulation de puits et de bonnes campagnes en 2014. Mais en 2015, il n’y avait que les bateaux spécialisés qui ont réalisé les opérations afin de garder une réalisation correcte des objectifs du deuxième et troisième trimestre.

Face à ces différentes situations difficiles rencontrées par les entreprises offshores, ECO a continué à réfléchir et choisir l’optimisme pour conquérir des nouveaux marchés en commençant récemment par tâter le terrain en Mauritanie. La stimulation des puits en faisant une installation de modules sous-marins qui va permettre d’augmenter le pourcentage de leur exploitation, le forage léger ainsi que la fermeture des puits épuisés font partie de ces nouveaux exploits d’ECO avec un nouvel planning d’exploitation de ses navires. Malgré la situation, elle a gardé les compétences de ses marins au sein de son armement et a mis en place une nouvelle logique de standardisation qui va permettre à l’entreprise d’avoir un très gros potentiel de progression. Et pour faire face aux crises pétrolières, ECO passe à la créativité et essaie d’établir des relations constructives à long terme avec ses clients afin d’éviter que les mêmes erreurs du passé se reproduisent. D’après Paul Dailly, Directeur de Kosmos Energy Mauritanie qui est le seul et unique client d’ECO dans ce pays, les industries doivent survivre dans ce nouvel environnement qui risque de ne plus jamais voir un baril de pétrole atteindre les 100 dollars. Et il a trouvé une nouvelle manière de travailler avec des projets viables avec un baril à 70 voire 50 dollars : plus de technologies, plus d’innovations et plus d’ingéniosité pour avoir un capex équilibré qui fait 80% du portefeuille de l’entreprise. Ainsi, même si la situation est difficile, ECO doit continuer à s’investir pour être fin prêts quand le marché va reprendre même s’il y actuellement une compétition dans la négativité sur l’état du marché. Aujourd’hui, ECO oriente son business vers la maturation et se focalise sur la performance (en matière de sécurité, de disponibilité technique des navires, etc..) et l’excellence opérationnelle, de même que la rentabilité des opérations. Globalement, ECO possède une flotte capable de répondre au plus grand marché du monde de l’offshore.

1.2. La planification de l’étude (Diagramme de Gantt)

Le 11 Décembre 2015, ECO avait conclu un contrat avec KOSMOS ENERGY pour la gestion et la supervision du projet d’installation de 6 Yokohama Fenders avec les matériels relatifs à ce projet sur le quai n°7 du port Nouakchott. Pour effectuer l’installation, ECO a choisi une entreprise de construction chinoise SNCTPC. Ainsi, ECO s’occupe de l’autorisation, et se charge de la supervision du travail et de ce qui concerne l’HSE, l’approbation du client et du paiement des salaires des sous-traitants y compris SNCTPC. Une fois que le client ait donné son approbation finale, toutes les opérations seront sous sa responsabilité. Ainsi, après la signature de ce contrat entre ECO et Kosmos Energy, ECO prévoit 8 jours pour faire tous les travaux après qu’un permis d’autorisation soit accordé. Le diagramme de Gantt suivant permet de visualiser dans le temps le déroulement de ce projet.

18 Décembre 2015 : Demande d’approbation déposée par ECO au port de Nouakchott pour commencer la suppression des ailes existantes et l’installation des ailes Kosmos au quai
21 Décembre 2015 : Demande reçue et reconnue par le port Nouakchott pour la délivrance d’un permis autorisant SNCPTC d’effectuer l’installation des Yokohama fenders
Installation de fenders confirmé verbalement par le Directeur du port mais rien ne sera déplacé, supprimé ou installé jusqu’à ce que le port Nouakchott n’ait reçu une approbation écrite officielle
28 Décembre 2015 : date prévue pour recevoir l’approbation compte tenue des vacances

29 Décembre 2015 : Permis accordé, puis la copie est transmise à Kosmos

Dès la réception de l’approbation, ECO va commencer immédiatement les travaux
Travail estimé à 8 jours ouvrés

30 Décembre 2015 : Début des travaux avec une réunion des travailleurs impliqués dans le projet avec SNCPTC pour les conduites d’HSE

31 Décembre 2015 : SNCPTC commence à installer les ailes à partir du quai dont 5 ont été vraiment installés ce jour.

01 Janvier 2016 : Jour férié, jour de l’an

02 Janvier 2016 : les ailes restantes ainsi que 12 autres petites ailes de marque D300-1500L ont été installées par SNCPTC

03 Janvier 2016 : A midi, toutes les ailes sont installées et le bouchage commence après le déjeuner

04 Janvier 2016 : Séchage avec fixation d’une protection permanente sur le quai où les bornes sont accrochées

05 Janvier 2016 : Travail terminé, les 6 Yokohama fenders sont installées sur le quai n°7 du port Nouakchott par SNCPTC (images en Annexe)

8 Janvier 2016 : Date prévue pour finaliser tous les travaux.
Livraison des ailes Yokohama et accessoires sur le côté du quai faite à Kosmos par ECO
Pendant l’installation des ailes de Yokohama, Chouest et Kosmos seront disponibles pour des demandes supplémentaires si nécessaire
Envoi de la copie de la demande à Kosmos par ECO
Documents de contrats de Kosmos reçus par ECO
Mise en place de tous les permis de travail avec le port Nouakchott
Il faut rappeler que Kosmos s’occupera de la protection de ces matériels en utilisant d’autres navires à côté du quai de nos ailes. L’équipe de Kosmos assurent la sécurité sur le quai en utilisant des radio/téléphone si besoin est. Kosmos CM et d’autres équipes de management seront aussi sur place.

Tableau 1 : Diagramme de Gantt

Tâches	18-12-15	19-12-15	20-12-15	21-12-15	22-12-15	23-12-15	24-12-15	25-12-15	26-12-15	27-12-15	28-12-15	29-12-15	30-12-15	31-12-15	01-01-16	02-01-16	03-01-16	04-01-16	05-01-16	06-01-16	07-01-16	08-01-16
soumission des dossiers aux autorités compétentes
permis accordé et copie transmise à KOSMOS SBM
début du travail sur le quai et réunion de SNCPTC et travailleurs sur l’HSE
début d’enlèvement des ailes
jour férié
Enlèvement des restes des ailes par SNCTPC
Ailes retirées et début du bouchage
Séchage avec fixation d’une protection permanente
Fin du travail, les 6 yokohama fenders installés, remise des copies des images à KOSMOS

1.3. Modèle CAGE

Comme Edison Chouest Offshore est une entreprise familiale qui possède des filiales à travers le monde, faire une analyse du modèle CAGE s’avère très important voire prohibitif pour faire le suivi de son développement. Le modèle CAGE (Culture, Administration, Géographie et Economie) inventé par Pankaj Ghemawat en 2001 est une stratégie très utilisé en commerce international sachant que chaque pays où l’on va implanter une filiale de d’entreprise a son propre climat politique, ses nuances culturelles, ses fluctuations monétaires et d’autres facteurs qui peuvent avoir une influence sur la complexité et les coûts de fonctionnement⁵⁷ des opérations pétrolières offshores.

_______________________________________

⁵⁷http://www.offshore-coronet.com/obstacles-et-solutions-pour-les-fabricants-offshore-en-amerique-latine/

En effet, plus la distance entre l’entreprise et sa cible est courte, plus la tâche d’internationalisation sera plus aisée⁵⁸. Ainsi, pour ECO, le modèle CAGE permet d’analyser l’importance de l’influence de la distance entre le siège de l’entreprise et ses filiales ainsi que la comptabilité entre ECO et son pays cible, et il peut être le suivant concernant ECO en Louisiane et ECO en Mauritanie :

–Facteurs Culturels qui mesurent les différences en termes de langues, ethnies, religion et normes sociales. Pour la Mauritanie dont la capitale est Nouakchott, c’est un pays pluriethnique dont 30% des Maures blancs, 30% des négro-africains et 40% des Maures noirs. Elle est membre de la francophonie, de l’Union africaine, de la ligue Arabe et de l’Union du Maghreb arabe. Très ancienne terre d’islam, la Mauritanie est à près de 100% musulmane.

Dans la culture mauritanienne, les jours fériés sont le jour de l’an (1^er Janvier), la fête du travail (1^er Mai) et la fête de l’indépendance (28 Novembre) ainsi que certaines fêtes musulmanes comme la naissance du Mahomet ou Mawlid, Aïd el-Fitr et Aïd al-Adha.

Concernant la Louisiane, c’est un Etat du Sud des Etats-Unis ayant pour capitale La Nouvelle-Orléans et donc la population louisianaise parle l’anglais à plus de 90% mais elle parle aussi le français et l’espagnol. D’après un sondage, les habitants de la Louisiane sont à 40% religieux, 29% modérément religieux et 31% non-religieux. La composition ethno-raciale de la Louisiane est formée par des Blancs à 63%, Noirs à 32%, et 5 % est composé par des Amérindiens, des Océaniens, des asiatiques et des métis.

Ainsi, sur le plan culturel, Louisiane et Mauritanie sont deux pays favorables pour l’internationalisation d’une entreprise comme ECO.

–Facteurs Administratifs et politiques car la plupart des entreprises françaises ou anglaises veulent étendre leurs frontières hexagonales vers le Maghreb qui est une région du monde colonisée par la France. Et tout le monde sait que les pays colonisés par cette dernière possède une structure administrative, judiciaire et politique rendant plus facile les échanges⁵⁹ internationales y compris la Mauritanie. Ce qui fait qu’ECO l’a choisi comme emplacement d’une filiale.

–Facteurs géographiques qui concernent la distance géographique physique, les voies d’accès fluviales, l’état du réseau routier, les infrastructures portuaires et aéroportuaires mais aussi la superficie⁶⁰. Ainsi, si ECO a choisi Mauritanie comme un pays d’implantation de son filiale, c’est que C’est un pays qui possède aux environs de la capitale un port en eau profonde, et qui a 10 aéroports dont 3 sont des aéroports internationaux avec une ligne ferroviaire de 700km de long reliant le site minier Zouerate au port et un réseau routier de 11000km reliant les différentes villes. Seulement, le climat y est désertique très chaud et très sec d’où la faible densité de la population mauritanienne. Ce qui rend intéressant l’exploitation pétrolière offshore en Mauritanie, c’est qu’elle possède une côte de 600km sur l’Océan Atlantique.

–Facteurs Economiques pour voir s’il s’agit d’un pays en voie développement qui est plus difficile à accéder car le niveau de vie de la population n’y est pas adéquat pour faire tourner l’offshore pétrolier. Mais si c’est dans un pays développé comme Mauritanie, c’est plus facile pour une multinationale telle qu’ECO d’y intervenir.

________________________________________

⁵⁸http://www.hec.ca/ecole-des-dirigeants/articles/2015/la-distance-a-t-elle-de-l-importance.html

⁵⁹http://www.hec.ca/ecole-des-dirigeants/articles/2015/la-distance-a-t-elle-de-l-importance.html

⁶⁰http://www.glossaire-international.com/pages/tous-les-termes/modele-cage-de-ghemawat.html

De plus, depuis le début de l’année 2006, un gisement de pétrole a été découvert dans l’Océan Atlantique et Mauritanie est ainsi devenue producteur de pétrole. Elle est donc devenue un exportateur mineur de pétrole et de gaz naturel avec un pétrole de bonne qualité⁶¹. Ce qui facilite l’implantation d’ECO dans ce pays malgré que ce soit encore Kosmos Energy son seul client.

D’après cette analyse du modèle CAGE pour ECO, le choix de s’installer en Mauritanie est un moyen d’affranchir et de contribuer aux services maritimes à l’offshore d’ECO dans l’exploitation pétrolière en Mauritanie.

2) La contribution des services maritimes à l’offshore d’ECO dans l’exploitation pétrolière en Mauritanie

2.1. Une large gamme de services à l’offshore

L’offre de services d’ECO s’adresse à la fois aux compagnies pétrolières et sociétés parapétrolières sur l’ensemble des projets offshore y compris les plus difficiles⁶². Reconnu comme société de services d’approvisionnement en énergie et en mer, Edison Chouest Offshore offre une large gamme de services à l’offshore. Sachant que les explorations offshores sont très couteuses, ce sont des avancées technologiques et territoriales représentant des atouts rendant possible la production de pétrole dans des zones auparavant inaccessibles⁶³. Ainsi, ECO propose à ses clients des solutions sur mesure, des tubes et connexions adaptées aux contraintes technologiques de l’offshore profond et ultra-profond. Pour cela, ECO a développé des produits capables de résister, pendant une longue période, à des environnements corrosifs, à des contraintes mécaniques fortes et à des pressions et températures élevées⁶⁴.

En plus de ces produits adaptés suivant les besoins des clients et les contraintes qui peuvent affecter leurs opérations, ECO possède et exploite une flotte de navires de nouvelle génération qui assurent en grande majorité les opérations dans les eaux profondes du Golfe des Etats-Unis⁶⁵ et sur les champs en phase d’exploration, de développement et de production en offshore profond et continental⁶⁶. Sans oublier que la société ECO s’est aussi ouverte au transport maritime de marchandises en vrac pour les groupes industriels qui veulent externaliser leurs services logistiques. Et avec cette flotte de navires de nouvelle génération ainsi que l’excellence professionnelle de ses collaborateurs, ECO est capable d’offrir à ses clients une gamme complète de services de qualité, standardisés, en toute sécurité afin d’assurer un service fiable dans le respect des standards de sécurité dans toutes ses filiales repartis partout dans le monde.

________________________________________

⁶¹Anthony G. Pazzanita, « Petroleum », in Historical dictionary of Mauritania, Scarecrow Press, Lanham (Maryland) ; Toronto, Plymouth (Royaume-Uni), 2008 (3^e éd.),p. 401-407 (ISBN 9780810855960)

⁶²http://www.vallourec.com/FR/group/MEDIA/PressPack/Documents/20150505_Vallourec-DossierPresse-offshore-petrole-gaz.pdf

⁶³Philippe Copinschi (2011). « Entretien réalisé en août 2010 par la rédaction de ‘Questions internationales’ », Documentation française. Disponible sur http://www.grip.org/sites/grip.org/files/NOTES_ANALYSE/2014/NA_2014-01-14_FR_M-VAGHI.pdf

⁶⁴http://www.vallourec.com/FR/group/MEDIA/PressPack/Documents/20150505_Vallourec-DossierPresse->qoffshore-petrole-gaz.pdf

⁶⁴Edison Chouest Offshore. » Edison Chouest Offshore. Np, nd Web. 15 Juin 2010. < http://www.chouest.com/ >.

⁶⁵http://bourbonoffshore.com/sites/default/files/documents-associes/pdf/bourbon-brochure-2009.pdf

Et comme les autres opérateurs offshores, ECO offre aux clients pétroliers les plus exigeants une gamme complète et modulable de services maritimes à l’offshore pétrolier à travers l’activité Marine services et l’activité Subsea services. Sachant être à l’écoute des clients permet à ECO de leur proposer un service personnalisé en ayant la réponse aux deux questions : quel est le besoin du client ?, Comment y répondre avec le plus haut niveau qualité de service et de sécurité ?⁶⁶.

2.1.1. Les services maritimes (Marines services)

Pour les clients de Edison Chouest Offshore en Mauritanie, les services maritimes proposés sont le ravitaillement des installations et des navires offshores, le remorquage, l’ancrage et le positionnement des installations offshore, le support des unités flottantes de production, de stockage et de déchargements pétrolier et gazier et aussi le transport de personnels et l’assistance, le sauvetage et la dépollution⁶⁷. Ces services maritimes à l’offshore pétrolier proposés par ECO ont permis d’augmenter l’exploitation pétrolière en Mauritanie de plus de 12% en 6 ans malgré la conjoncture pétrolière (on est à plus de 201600 barils par jours en avril dernier par rapport à 180000 en 2010 chiffres de Harry Pond). Il est à noter que l’obtention de ces données a été très difficile vu que c’est très confidentiel. Cependant, cette augmentation d’exploitation et d’exploration pétrolière induite par les services maritimes d’ECO entraîne des conséquences néfastes sur l’environnement surtout sur les ressources halieutiques de la Mauritanie.

2.1.2. Les services sous-marines (Subsea services)

Les services sous-marins ou Subsea services proposés par Edison Chouest Offshore des navires qui interviennent dans les opérations d’installation assurées par une branche d’ingénierie et management, l’Inspection, la Maintenance et la Réparation (IMR) des installations en offshore profond et les opérations des robots sous-marins. Toutes ces opérations délicates, très techniques avec des technologies très spécifiques, requièrent des matériels de pointe et des compétences particulières⁶⁸. Avec ces services sous-marins offshores, le terrain d’ECO sera les grandes profondeurs partant de l’affrètement du navire au service clé en main c’est-à-dire depuis les phases de sondage, pendant la construction subsea et les opérations offshore jusqu’au démantèlement⁶⁹. Durant toutes les opérations des services sous-marins, technique et sécurité forment une alliance indissociable afin de satisfaire aux besoins des clients.

Dotés d’une forte expertise et des équipements de pointe, les services sous-marins d’Edison Chouest Offshore mettent à la disposition de ses clients des équipes expérimentés et bien formées, des navires modernes équipés des dernières technologies et des équipements plus spécialisés comme les robots sous-marins (ROV) ou les grues à compensation active de houle utilisées surtout dans les grandes profondeurs. Avec la mise en place de sa stratégie de standardisation, ECO assure un service de haute qualité à tous ses clients en Mauritanie et ailleurs.

_______________________________________

⁶⁶http://www.bourbonoffshore.com/fr/services-et-flotte/marine-services/une-gamme-complete-de-services-de-support-maritime

⁶⁷http://www.bourbonoffshore.com/fr/services-et-flotte/marine-services/une-gamme-complete-de-services-de-support-maritime

⁶⁸http://www.meretmarine.com/fr/content/focus-bourbon-la-conquete-des-services-sous-marins-loffshore

⁶⁹http://www.bourbonoffshore.com/fr/services-et-flotte/subsea-services/des-services-forte-valeur-ajoutee

En accompagnant au plus près ses clients, les services sous-marins d’ECO s’occupent des opérations suivantes : inspections et assistance aux opérations à l’aide d’un ou plusieurs robot(s) sous-marin(s), déposer les câbles, ombilicaux, flexibles ou conduites rigides de courtes longueurs de diamètre, installation de têtes de puits, assistance à la stimulation de puits, support de plongée, assistance à la maintenance des plateformes et d’équipements subsea, assistance en cas d’accident ou d’incendie sur les champs pétroliers et prestations d’hébergement flottant⁷⁰. Mais ces activités sous-marines ont des impacts non négligeables sur l’environnement sous-marin et peut causer des dégâts sur la santé de la population mauritanienne.

En effet, l’exploitation pétrolière touche la pêche qui représente plus de 30% du PIB mauritanien en produisant l’effet marée noire. En plus des marées noires, d’autres impacts environnementaux attaquent l’écorégion marine de l’Afrique de l’Ouest, qui couvre 2500 Km de côtes appartenant à la Mauritanie, au Sénégal, à la Gambie, au Cap-Vert, à la Guinée Bissau et à la Guinée⁷¹ à cause de ces activités offshores (voir annexe 2). Ces impacts environnementaux sont dus généralement aux fuites accidentelles dues au forage, à l’installation, à la production, au transfert et au transport de pétrole brut ou à des collisions de navires ou détérioration d’équipement et tant d’autres. Il y a aussi les déchets de routine liés aux eaux de formations extraites avec le brut et à l’extraction de roches et boues produits par le forage. La dégradation de l’environnement marin et alentours est aussi due aux trafics des navires dans la zone d’exploitation, à l’ancrage et à l’accrochage des équipements sous-marins, mais surtout aux émissions de gaz à effet de serre induits par les équipements et installations FPSO⁷².

En plus des impacts environnementaux, les services maritimes d’ECO dans ses activités offshores considérées comme extrêmement polluants ont aussi des impacts sociaux tels que la santé publique en obligeant la population à consommer des poissons pollués ou à respirer des composés volatiles associés au pétrole, mais aussi à une augmentation des cas de dépression et de stress post-traumatique des pêcheurs⁷¹.

Mais pour résoudre tous ces problèmes environnementaux dus aux activités des services maritimes et services sous-marins offshores faites par ECO à Mauritanie, la priorité des dirigeants d’ECO devrait être le renouvellement de sa flotte de navires pour qu’ils soient moins polluants. L’idéal serait de négocier avec une entreprise spécialiste du « tank cleaning » ou nettoyage des réservoirs, or, ce type d’entreprise n’existe pas en Mauritanie.

2.1.3. La sécurité : un pilier important de l’excellence opérationnelle requise par ECO

Pour une entreprise offshore pétrolière comme Edison Chouest Offshore, le management opérationnel de la sécurité doit passer à une vitesse maximale et c’est le premier de ses 4 piliers de l’excellence opérationnelle pour la satisfaction des clients. Dans ce cas, ECO essaie de mettre en place une seule norme de sécurité pour tous en ayant comme objectif zéro incident et en permanence dans toutes ses opérations actuelles ou prochainement. C’est une norme opérationnelle, à terre comme en mer qui est en parfaite conformité avec les attentes su client⁷³.

____________________________________________

⁷⁰http://www.meretmarine.com/fr/content/focus-bourbon-la-conquete-des-services-sous-marins-loffshore

⁷¹http://www.ntiposoft.com/domaine_200/pdf/ap_mauritania_fra.pdf

⁷²Oilwatch, 2005 : Exploitation pétrolière en Mauritanie

⁷³ http://www.bourbonoffshore.com/fr/une-seule-norme-de-securite-pour-tous

Mais pour commencer à atteindre cet objectif, sachant que la sécurité est un véritable indicateur de l’excellence opérationnelle pour les entreprises offshores pétrolières, ECO doit résoudre les problèmes qu’ils causent à l’environnement de la population mauritanienne en essayant de renouveler sa flotte de navires qui sont en opérations en Mauritanie et de trouver une solution sur le nettoyage des réservoirs. Ce que l’entreprise avait fait depuis son existence en Mauritanie, c’est d’engager des ouvriers non qualifiés pour nettoyer ces réservoirs et pour faire cela, ils prennent jusqu’à 5 jours. Ce qui est une perte de temps pour l’entreprise car les navires restent plus de 5 jours au port avant de revenir aux plateformes pétrolières. A force de retarder les activités, l’entreprise pétrolière Kosmos Energy, unique client d’ECO, commence à le reprocher et met ECO sous pression car leur contrat avec ECO et les autorités du port mauritanien est facturable par jour en payant une somme colossale.

Et plus le travail est retardé, plus la somme à payer augmente et cela peut conduire à une perte financière de Kosmos Energy. Et pour résoudre ce problème de nettoyage des réservoirs, j’ai négocié avec une entreprise espagnole Napesca Mechanical Services, spécialiste de « tank cleaning » afin d’améliorer l’organisation et la collaboration entre Kosmos Energy et ECO.

2.2. Etude stratégique d’ECO

Le monde de l’entreprise des offshores pétrolières est saturé entraînant la mise en place des différents outils stratégiques pour faire face à la forte concurrence. Mais en plus de la concurrence, d’autres facteurs et acteurs peuvent aussi avoir des influences sur les bénéfices de l’entreprise. Par leurs actions directes ou indirectes, les concurrents, les clients, les fournisseurs, les entrants potentiels et les produits de substitution, qui représentent les 5 forces de Porter, ont tous des influences sur la performance de l’entreprise⁷⁴. Cela est aussi valable pour l’entreprise familiale Edison Chouest Offshore surtout en termes de concurrence.

2.2.1. L’intensité concurrentielle selon Porter

Dans le secteur industriel, la concurrence a pour objectif d’accroître ou de maintenir la position de l’entreprise. C’est la force la plus importante parmi les 5 forces de Porter surtout quand l’entrée est facilitée⁷⁵ et généralement, l’intensité de la concurrence est toujours placée au centre du diagramme du modèle d’analyse de Porter (voir annexe 4). Elle est la plus palpable et la plus prégnante parce qu’elle est facilement ressentie avec la chute brutale des prix, dans le cas d’ECO, c’est le prix du baril du pétrole, le lancement de nouvelles offres qui peuvent nuire aux offres de services déjà en place sur le marché de l’offshore pétrolier et les fournisseurs qui essaient de contrôler le marché avec les nouveaux navires.

L’intensité de la concurrence intra-sectorielle est caractérisée par des rapports de forces plus ou moins intenses. Ceux-ci varient en fonction de plusieurs facteurs : le degré stratégique du secteur, l’attrait du marché pétrolier offshore, les barrières qui existent à l’entrée et à la sortie, le nombre d’entreprises, la taille et la diversité des concurrents ainsi que l’importance des frais fixes à payer aux différentes autorités du pays cible⁷⁶. En effet, de l’analyse de Porter découle les facteurs clés du succès d’une entreprise telle qu’Edison Chouest Offshore correspondant aux actions stratégiques mises en place qui procurent un avantage concurrentiel à ECO.

_____________________________________

⁷⁴http://www.creer-mon-business-plan.fr/actualites/les-outils-danalyse-strategique-de-lentreprise-5-forces-de-porter.html

⁷⁵http://www.succes-marketing.com/management/analyse-marche/5-forces-porter

⁷⁶http://www.marketing-strategique.com/Analyse-concurrentielle-Porter.htm

2.2.2. Les ressources et compétences d’ECO

Pour faire un diagnostic stratégique d’ECO, cela consiste à analyser ses ressources et ses compétences afin de mettre en évidence ses points forts ou atouts et représenter ses points faibles ou faiblesses dans le secteur d’activité offshore pétrolière. Dans ce cas, l’entreprise est conçue comme un portefeuille de ressources et la stratégie en dépend plus de besoins du client mais des ressources et compétences de l’entreprise⁷⁷. En effet, les firmes sont capables d’accumuler des ressources et des compétences qui se transforment en avantage sur les concurrents si elles sont rares, créatrices de valeur, non substituables et difficiles à imiter (Barney, 1991).

Les ressources sont des actifs possédés de façon permanente ou contrôlés par la firme en vue de concevoir et mettre en œuvre sa stratégie. Et en général, il existe 6 catégories de ressources dont :

-Ressources financières : en tant que société offshore, ECO dispose donc des revenus optimisées par une fiscalité avantageuse, en plus des contrats que l’entreprise signe avec les opérateurs pétroliers

-Ressources humaines : depuis sa création et avec ses filiales mondiales, ECO emploie plus de 20 000 salariés bien expérimentés et bien formés, motivés, impliqués.

-Ressources organisationnelles qui regroupent les systèmes d’information, les procédures et les mécanismes de coordination

-Ressources technologiques : ECO possède la capacité de concevoir, de construire, de rénover et d’exploiter des navires de qualité technologiquement supérieur⁷⁸

-Ressources en réputation en ayant sa notoriété et ses marques reconnues à travers le monde et ECO en possède sachant que certains entreprises travaillant dans les exploitations passent des commandes de navires chez ECO.

Pour les compétences, qui désignent la capacité organisationnelle de déployer les ressources sous forme de combinaison afin d’atteindre un objectif⁷⁷.

Tableau 2 : Relation entre ressources et compétences

Terme	Définition	Cas d’ECO
Capacité stratégique	Capacité à faire ce qui est nécessaire pour survivre et prospérer, grâce aux ressources et compétences de l’organisation	Ayant des activités de services maritimes et services sous-marins
Ressources requises	Ressources nécessaires pour répondre aux exigences minimales des clients et donc pour pouvoir poursuivre son activité	Ressources technologiques
Compétences nécessaires	Activités et processus qui permettent de répondre aux exigences minimales des clients et donc de pouvoir poursuivre son activité	Navires de haute qualité avec des technologies avancées
Ressources uniques	Ressources qui permettent d’obtenir un avantage concurrentiel et qui sont difficiles à obtenir ou à imiter	Entreprise familiale offshore ayant des filiales internationales
Compétences fondamentales	Activités qui permettent d’obtenir un avantage concurrentiel et qui sont difficiles à obtenir ou à imiter	Conception, construction de navires sur un chantier de construction navale individuelle

_______________________________________

⁷⁷http://www.foad-mooc.auf.org/IMG/pdf/M04-3.pdf

⁷⁸http://www.chouest.com/

D’après ce tableau, on constate que la théorie des ressources et compétences, notée TRC regroupe un ensemble de branches et principalement le RBV ou « Resourced Based View⁷⁹» (Wernerfelt, 1984) ainsi que la théorie des capacités dynamiques (Hamel et Prahalad, 1990). Ce qui fait que la TRC d’ECO propose plutôt une focalisation sur les ressources et les aptitudes différentielles lui conférant une meilleure efficacité⁸⁰.

2.2.3. La matrice BCG

La matrice du Boston Consulting Group dite BCG est un outil d’analyse stratégique du portefeuille d’activités d’une entreprise qui met en évidence les types d’activités, les surplus et les besoins de ressources privilégiant une logique fiancière⁸¹. Elle est principalement utilisée dans les cabinets de consultants et elle est basée sur la théorie du cycle de vie du produit qui et divisé en quatre phases. Ainsi, voici le schéma général d’une matrice BCG :

Fig.2 : Schéma des activités stratégiques en fonction de leur croissance et leur part de marché relative

Cette figure montre que la phase de lancement dont l’installation d’ECO en Mauritanie est un dilemme (problem children), c’est-à-dire va-t-il marcher ou pas ? Et notre étude montre que le seul et unique client d’ECO y est Kosmos Energy. Dans cette phase, on parle plutôt des activités à croissance rapide mais à petite part de marché, installation des yokohama fenders au port de Nouakchott.

_______________________________________

⁷⁹La « Resource-Based-Vue » est antérieure aux années 90, et date plutôt du milieu des années 80 et son inspiration (Penrose) est encore plus ancienne. Mais c’est véritablement au cours des années 90 que les études empiriques se multiplient.

⁸⁰https://core.ac.uk/download/pdf/6465107.pdf

⁸¹http://www.foad-mooc.auf.org/IMG/pdf/M02-5.pdf (Yami Saïd : Management stratégique – Université Montpellier 1)

Fortement concurrencés générant peu de profits, ces activités peuvent être maintenues⁸².

Ensuite, ECO passe en phase de croissance et ses activités de services maritimes et services sous-marins offshores deviennent des étoiles. Il en est ainsi car Kosmos Energy paye une somme colossale par jour à ECO. Ces activités doivent être dynamisées par des investissements appropriés afin qu’elles puissent suivre la croissance de leur marché et s’y maintenir en position de force. Etant vedette avec des étoiles qui contribuent à la rentabilité d’ECO générant des bénéfices, ces activités peuvent devenir progressivement des vaches à lait (cash cow) lorsque le marché est saturé⁸³.

Avec ces activités devenues vaches à lait ou Cash cows, on peut dire que ce sont activités offshores qui arrivent à maturité ayant une part de marché importante qui génèrent des profits intéressants et des liquidités. Dans ce cas, la stratégie en mettre en place pour ECO est de maintenir leur position de force et s’investir dans le développement d’autres activités comme la mise en place d’une nouvelle flotte de navires de haute technologie et augmenter le nombre de robots sous-marins.

Enfin, lors de la phase de déclin, il y a les points morts ou Dogs⁸⁴ indiquant des activités positionnées sur un marché en déclin et très concurrentiel. Il s’agit des activités dont l’entretien est trop coûteux qu’il faut s’en débarrasser. Pour ECO, les navires qui nécessitent un nettoyage des réservoirs doivent être éliminés et remplacés par de nouveaux navires bien équipés. Ils n’apportent à l’entreprise ni croissance ni marge⁸⁵.

_____________________________________

⁸²http://www.succes-marketing.com/management/notion/matrice-bcg

⁸³http://www.succes-marketing.com/management/notion/matrice-bcg

⁸⁴http://www.expertinbox.com/la-matrice-bcg-en-4-points/

⁸⁵http://www.foad-mooc.auf.org/IMG/pdf/M02-5.pdf

Conclusion générale

Ancienne colonie française, Mauritanie est un exportateur potentiel de fer, de minerai, d’or et de cuivre. Et depuis quelques années, elle est devenue officiellement pays exportateur de pétrole en possédant aussi un vaste gisement de gaz naturel. Parmi les industries et compagnies pétrolières qui s’y implantaient, Edison Chouest Offshore s’y est aussi intéressé en y installant des supports maritimes avec des services couvrant tout le cycle de vie de l’exploration pétrolière. En signant un contrat avec son unique client en Mauritanie Kosmos Energy, ECO a pu y développer ses activités. Mais lorsqu’il y a la crise du marché pétrolier, Komos Energy comme les autres sociétés parapétrolières avait réduit son investissement et ça a des impacts directs pour ECO. C’est pourquoi ECO a renouvelé sa stratégie en inventant des techniques logistiques qui contribuent à l’exploitation pétrolière en Mauritanie. En plus de ces diverses activités : réalisation d’études sismiques pour la construction d’unités de forage ainsi que les équipements et outils nécessaires, conception et réalisation des plateformes, ECO a aussi faire une révision de ses techniques stratégiques afin de faire un suivi-évaluation de ses filiales mondiales y compris celle de Mauritanie surtout en termes financières et organisationnelles.

En étant une grande firme américaine, ECO met à la disposition de ses clients différents types de navires selon leur besoin en services maritimes. Suivant l’utilité des navires, il y a les PSV, les AHTS, les MPSV, les FCSV, les navires de patrouille et les SSV. Et puisqu’ECO est reconnu dans le secteur d’offshore pétrolière, elle possède des plateformes pétrolières et des unités flottantes de production qui sont adaptées à toutes les demandes des opérateurs pétroliers. Ainsi, ECO dispose une large gamme de navires pour les supports mobiles de forage, les supports de production, les FPSO et FSO. Ce qui fait qu’ECO permet aux clients de réaliser tous types d’explorations pétrolières même dans les zones les plus profondes sachant que le champ pétrolifère et gazifier se situe dans au moins 1000 mètres de profondeur. ECO couvre donc toutes les demandes en offshore pétrolier. De plus, ECO a été toujours en étroite collaboration avec les autres grandes entreprises offshores en ayant un chantier de construction naval propre à l’entreprise capable de satisfaire et de concevoir un navire spécialisé conforme à leur demande.

Comme toutes autres sociétés offshores, l’entreprise Edison Chouest Offshore est régie par un organigramme bien structuré qui définit les deux activités principales d’une entreprise offshore pétrolière : marine services et subsea services. Mais ce qui diffère ECO des autres firmes, c’est qu’elle possède une organisation centralisée de maintenance qui donne de l’assurance à ses clients sur la fiabilité et la sécurité des activités qu’ECO leur offre avec plus de 600 navires tout compris afin de répondre aux quatre piliers de l’excellence opérationnelle en offshore : sécurité des personnels et des matériels, compétence des équipes, disponibilité des équipes de navires et réduction des coûts et consommation de carburant. Actuellement, ECO est une entreprise offshore en pleine évolution mettant en place un plan marketing d’expansion de ses activités en exploitant d’autres pays nouvellement producteurs de pétrole et de gaz naturel et en essayant d’acquérir de nouveaux marchés en offshore. Quand on a réalisé l’analyse SWOT d’ECO, on a constaté qu’elle possède des personnels dotés d’expérience en exploitation pétrolière depuis des années avec des navires flexibles et rentables mais elle manque de professionnalisme et a besoin de renouveler ses anciens navires existant depuis plus de 25ans alors que la concurrence est très forte. Avec une large gamme de flotte de navires qu’ECO peut fournir aux clients, elle ne doit pas s’y résigner mais en faire une grande opportunité pour développer son domaine d’activité afin d’avoir la capacité de résister aux différentes menaces de la crise pétrolière, de la férocité concurrentielle et des fluctuations monétaires.

Face aux différents obstacles et des situations difficiles que rencontrent tous les opérateurs en offshore pétrolier, ECO peut les surmonter si elle ne manque pas de ressources en tant qu’entreprise familiale. Mais pour remédier à cela, ECO a besoin de développer une stratégie d’internationalisation en développant ses activités au-delà de la Louisiane et ses filiales actuelles. Avec la chute du prix du baril du pétrole, les opérateurs pétroliers limitent leurs investissements menant au chômage technique des employés, ECO a su maintenir son optimisme en ajustant ses coûts et a renégocié de nouveaux contrats tout en restant collaboratif et en établissant des relations constructives à long terme pour rester une industrie forte. Avec l’appui du Directeur de Kosmos Energy, ECO veut et doit survivre dans le nouvel environnement d’un prix de pétrole qui n’atteindrait plus les 100 dollars en mettant en avant plus de technologies, plus d’innovations et plus d’ingéniosité avec un flotte ayant la capacité de répondre aux demandes du plus grand marché mondial offshore.

Le diagramme de Gantt a montré la rentabilité des coopérations entre Kosmos et ECO lors de l’installation des yokohama fenders à Nouakchott. Le contrat a été terminé à temps même plus tôt que prévu malgré quelques retards dus au manque de nettoyage de réservoirs. Et en faisant l’étude du modèle CAGE pour ECO en s’implantant en Mauritanie, cela nous permet de conclure que les facteurs culturels, administratifs, géographiques et économiques sont tous favorables pour développer les activités offshores d’ECO dans ce pays africain. Ceci a été même démontré par l’augmentation de l’exploitation et de l’exploration pétrolière en Mauritanie par les services maritimes et services sous-marines proposées par ECO. Cependant, ces activités offshores pétrolières ont provoqué des impacts environnementaux et sociaux surtout sur les ressources halieutiques et la santé de la population mauritanienne. Pour ECO, la sécurité incluant celle des personnels et des habitants mauritaniens, est primordial en tant qu’indicateur de l’excellence opérationnelle. Alors, elle a négocié avec une société espagnole de « tank cleaning » afin de limiter la pollution et la dégradation de l’environnement ainsi que d’améliorer la coopération avec Kosmos Energy et honorer leur contrat. En Mauritanie, les acteurs de l’industrie pétrolière s’engagent et sont prêts à tirer des avantages dans leurs opérations en tenant compte de la sécurité de la biodiversité pour le respect de l’environnement.

L’étude stratégique d’Edison Chouest Offshore permet de voir les ressources et les compétences qu’elle possède pour faire face à une forte concurrence sur le marché mondial de l’offshore pétrolière. Appuyée par la matrice BCG, la stratégie mise en place par ECO sera l’idéale pour éliminer les activités qui n’apportent rien à l’entreprise et de développer les activités qui génèrent des profits et les dynamiser en faisant des investissements appropriés.

Toutes ces études montrent qu’Edison Chouest Offshore est une entreprise qui contribue amplement dans l’exploitation pétrolière en Mauritanie en utilisant les techniques logistiques appropriées au pays par rapport aux conditions de vie de la population ainsi que les politiques administratifs qui y règnent. Elle peut même y devenir une grande firme d’exploitation offshore capable de couvrir les champs du pétrole et de gaz en Afrique. Même s’il y a la distance géographique physique qui sépare Mauritanie de la Louisiane, avec l’évolution technologique actuelle, tout peut être contrôlé à distance. Ayant tout ce qu’ECO possède actuellement en termes de ressources, compétences et expériences en offshore, elle peut devenir la principale industrie d’exploitation pétrolière en Mauritanie malgré la forte concurrence intra-sectorielle.

Ce stage au sein d’Edison Chouest Offshore en Mauritanie a été très enrichissant pour moi car il m’a permis de découvrir en détail le secteur pétrolier offshore, ses acteurs et les contraintes de leur activité. Il m’a permis de participer concrètement à ses enjeux au travers de mes missions variées comme celle de la négociation avec Napesca Mechanical Services que j’ai particulièrement apprécié. Avec ce stage, j’ai pu réaliser que les missions dans les services maritimes n’étaient pas les plus adaptées pour moi et je préfère m’orienter vers les industries qui se spécialisent dans les ventes de produits high-tech.

L’entreprise Edison Chouest Offshore qui m’a accueilli pendant ce stage fait face à une période charnière pendant laquelle le prix du baril du pétrole est très turbulent avec une concurrence très forte, et je suis très fière d’avoir pu contribuer et participer à cette révolution. Fort de cette expérience et en réponse à ses enjeux, j’aimerai beaucoup par la suite essayer via un prochain stage, vers le secteur high-tech avec des acteurs de petites tailles, et un important développement d’avenir.

Liste des tableaux

Tableau 1 : Diagramme de Gantt

Tableau 2 : Relation entre ressources et compétences dans la TRC pour ECO

Liste des figures

Fig.1 : Organigramme de l’entreprise Edison Chouest Offshore

Fig.2 : Schéma des activités stratégiques en fonction de leur croissance et leur part de marché relative

Acronymes

ECO : Edison Chouest Offshore

RIM : République Islamique de Mauritanie

MRO : Ouguiya Mauritanie, devise officielle de la Mauritanie

EUR : Euro

USD : United States Dollar

PSV : Platform Services Vessels

AHTS : Anchor Handling TugSupplyVessels

MPSV : Multi PurposeSupplyVessels

ROV : RemoteOperatedVehicles

FCSV : FastCrewSupplyVessels

SSV : Seismic Support Vessel

FPSO : Floating Production Storage and Offloading

FSO : Floating, Storage, Offloading

NAS : Naval Air Station

NAF : North American Fabricators

MSC US Navy : Military Sealift Command Unites States navy

FSIV : Fast Supply Intervention Vessels

FCB : Fast Crew Boats

IMR : Inspection Maintenance et Réparation

ROV UHD : Remoted Operated Vessel Ultra Heavy Duty

ROV HD : Remoted Operated Vessel Heavy Duty

BIMCO : Baltic and International Maritime Conference

PDG : Président Directeur Général

USA : United States of America

OCS : Offshore Commissioning Solutions

LLC : Limited Liability Company

SWOT : Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats

FFOM : Forces, Faiblesses, Opportunités, Menaces

PME : Petites et Moyennes Entreprises

SNCPTC : Société Nationale Chinoise des Travaux de Pont et Chaussées

HSE : Hygiène Sécurité Environnement

CAGE : Culture, Administration, Géographie, Economie

TRC : Théorie de Ressources et Compétences

RBV : Resourced Based View

BCG : Boston Consulting Group

Bibliographie

Barney J.B. (1991), Firm resources and sustained competitive advantage, Journal of Management, vol. 17, pp.99-120

Mira-Bonnardel S. (2015) : Croissance des PME par l’internationalisation : l’effet de levier réticulaire des chambres de commerce françaises à l’étranger, Revue internationale P.M.E. : économie et gestion de la petite et moyenne entreprise, Volume 28, numéro 3-4, 2015, p. 257-286

HAMEL G., PRAHALAD C.K., Competing for The Future, Breakthrough Strategies of Seizing Control of your Country Creating the Market of Tomorrow, Harvard Business Press, New York, 1994, 325 pages.

Ghozzi H. : « L’approche par les ressources et les compétences en tant que théorie de la firme : Apports, limites et aménagements nécessaires » – Université Paris Dauphine UMR CNRS n°7088 – CREPA : Centre de recherche en Management et Organisation.

Webographie

http://www.lesechos.fr/03/01/2016/lesechos.fr/021592582798_en-2016–le-secteur-petrolier-va-encore-se-serrer-la-ceinture.htm

http://www.bourbonoffshore.com/fr/services-et-flotte/marine-services/une-gamme-complete-de-services-de-support-maritime

http://www.chouest.com/vessels.html

http://www.bourbonoffshore.com/en/services-and-fleet/our-fleet/multi-purpose-supply-vessel-or-mpsv

http://www.chouest.com/vessels.html

http://www.bourbonoffshore.com/en/services-and-fleet/our-fleet/fsivs

http://www.baesystems.com/en/product/offshore-patrol-vessels

http://www.bourbonoffshore.com/en/services-and-fleet/our-fleet/ssv-essential-support-seismic-vessel-operations

http://www.universalis.fr/encyclopedie/offshore-installations-offshore/1-supports-mobiles-de-forage/

http://www.technip.com/fr/activite/offshore/plates-formes-flottantes

http://www.technip.com/fr/activite/offshore/plates-formes-flottantes http://www.ifp-school.com/upload/docs/application/pdf/2015-02/8_forage_offshore.pdf

http://shipbuildinghistory.com/history/shipyards/2large/active/northamerican.htm >

http://www.groupe-eyssautier.com/fr/actualites/revue-de-presse/armateurs-de-france-a-lu-pour-vous109.html

http://www.chouest.com/

http://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=4291932

http://cmsdata.iucn.org/downloads/offshore_oil_fr.pdf

http://www.bourbonoffshore.com/sites/default/files/document_de_reference_2015_v2.pdf

https://en.wikipedia.org/wiki/Salvage_tug

http://bourbonoffshore.com/sites/default/files/documents-associes/pdf/document-de-reference-bourbon-2012.pdf

http://www.bourbonoffshore.com/sites/default/files/document_de_reference_2015_v2.pdf

http://www.zonebourse.com/BOURBON-4759/pdf/431744/BOURBON_Document-de-r%E9f%E9rence.pdf

http://www.bourbonoffshore.com/sites/default/files/document_de_reference_2015_v2.pdf

http ://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=4291932

http://bourbonoffshore.com/sites/default/files/documents-associes/pdf/document-de-reference-bourbon-2013.pdf

https://www.boursedirect.fr/fr/societe/euronext-paris/bourbon-FR0004548873-GBB/documents/rapports/2015-12-31/document-de-reference-629241.pdf

http://www.offshoreenergytoday.com/edison-chouest-invests-in-offshore-base-in-brazil-video/

https://www.zonebourse.com/BOURBON-4759/pdf/176501/BOURBON_Rapport-financier.pdf

http://www.chouest.com/about.html

http://www.zonebourse.com/BOURBON-4759/pdf/431744/BOURBON_Document-de-r%E9f%E9rence.pdf

http://bourbonoffshore.com/sites/default/files/documents-associes/pdf/document-de-reference-bourbon-2013.pdf

http://www.bourbonoffshore.com/sites/default/files/document_de_reference_2015_v2.pdf

http://www.chouest.com/downloads/ecopr061016.pdf

http://www.offshoreenergytoday.com/edison-chouest-invests-in-offshore-base-in-brazil-video/

http://www.offshoreenergytoday.com/four-cat-gensets-for-edison-chouest-vessels/

http://www.creer-mon-business-plan.fr/actualites/les-outils-danalyse-strategique-de-lentreprise-matrice-swot.html

http://www.chouest.com/downloads/ecopr061016.pdf

https://fr.glassdoor.ca/Avis/Edison-Chouest-Offshore-Avis-E138006.htm

www.globalsecurity.org/military/systems/ship/chouest.htm

https://fr.glassdoor.ca/Pr%C3%A9sentation/Travailler-chez-Edison-Chouest-Offshore-EI_IE138006.16,39.htm

https://fr.glassdoor.ca/Avis/Edison-Chouest-Offshore-Avis-E138006.htm

Analyse SWOT de Technip

http://www.creer-mon-business-plan.fr/actualites/les-outils-danalyse-strategique-de-lentreprise-matrice-swot.html

Analyse SWOT de Total

http://www.creer-mon-business-plan.fr/actualites/les-outils-danalyse-strategique-de-lentreprise-matrice-swot.html

https://www.erudit.org/revue/ipme/2015/v28/n3 4/1035417ar.html?vue=resume&mode=restriction

http://www.offshore-coronet.com/obstacles-et-solutions-pour-les-fabricants-offshore-en-amerique-latine/

http://www.hec.ca/ecole-des-dirigeants/articles/2015/la-distance-a-t-elle-de-l-importance.html

http://www.glossaire-international.com/pages/tous-les-termes/modele-cage-de-ghemawat.html

http://www.vallourec.com/FR/group/MEDIA/PressPack/Documents/20150505_Vallourec-DossierPresse-offshore-petrole-gaz.pdf

http://www.grip.org/sites/grip.org/files/NOTES_ANALYSE/2014/NA_2014-01-14_FR_M-VAGHI.pdf

⁶⁴http://www.vallourec.com/FR/group/MEDIA/PressPack/Documents/20150505_Vallourec-DossierPresse->qoffshore-petrole-gaz.pdf

http://www.chouest.com/ >.

http://bourbonoffshore.com/sites/default/files/documents-associes/pdf/bourbon-brochure-2009.pdf

http://www.bourbonoffshore.com/fr/services-et-flotte/marine-services/une-gamme-complete-de-services-de-support-maritime

http://www.meretmarine.com/fr/content/focus-bourbon-la-conquete-des-services-sous-marins-loffshore

http://www.bourbonoffshore.com/fr/services-et-flotte/subsea-services/des-services-forte-valeur-ajoutee

http://www.meretmarine.com/fr/content/focus-bourbon-la-conquete-des-services-sous-marins-loffshore

http://www.ntiposoft.com/domaine_200/pdf/ap_mauritania_fra.pdf

http://www.bourbonoffshore.com/fr/une-seule-norme-de-securite-pour-tous

http://www.creer-mon-business-plan.fr/actualites/les-outils-danalyse-strategique-de-lentreprise-5-forces-de-porter.html

http://www.succes-marketing.com/management/analyse-marche/5-forces-porter

http://www.marketing-strategique.com/Analyse-concurrentielle-Porter.htm

http://www.foad-mooc.auf.org/IMG/pdf/M04-3.pdf

http://www.chouest.com/

https://core.ac.uk/download/pdf/6465107.pdf

http://www.foad-mooc.auf.org/IMG/pdf/M02-5.pdf

http://www.succes-marketing.com/management/notion/matrice-bcg

http://www.expertinbox.com/la-matrice-bcg-en-4-points/

http://www.foad-mooc.auf.org/IMG/pdf/M02-5.pdf

Annexes

Annexe 1 : Présence mondiale d’ECO

Annexe 2 : Carte des explorations pétrolières en Mauritanie et en Afrique de l’ouest

Annexe 3 : Conjoncture du prix du pétrole de 2003 à 2016

Annexe 4 : Schéma du modèle de Michael Porter

[1]http://www.lesechos.fr/03/01/2016/lesechos.fr/021592582798_en-2016–le-secteur-petrolier-va-encore-se-serrer-la-ceinture.htm

[2]http://www.bourbonoffshore.com/fr/services-et-flotte/marine-services/une-gamme-complete-de-services-de-support-maritime

[3]http://www.chouest.com/vessels.html

[4]http://www.bourbonoffshore.com/en/services-and-fleet/our-fleet/multi-purpose-supply-vessel-or-mpsv

[5]http://www.chouest.com/vessels.html

[6]http://www.bourbonoffshore.com/en/services-and-fleet/our-fleet/fsivs

[7]http://www.baesystems.com/en/product/offshore-patrol-vessels

[8]http://www.bourbonoffshore.com/en/services-and-fleet/our-fleet/ssv-essential-support-seismic-vessel-operations

[9]-10http://www.universalis.fr/encyclopedie/offshore-installations-offshore/1-supports-mobiles-de-forage/

[11]http://www.ifp-school.com/upload/docs/application/pdf/2015-02/8_forage_offshore.pdf

[12]http://www.universalis.fr/encyclopedie/offshore-installations-offshore/1-supports-mobiles-de-forage/

[13]http://www.universalis.fr/encyclopedie/offshore-installations-offshore/1-supports-mobiles-de-forage/

[14] – 15http://www.universalis.fr/encyclopedie/offshore-installations-offshore/1-supports-mobiles-de-forage/

[16]http://www.technip.com/fr/activite/offshore/plates-formes-flottantes

[17]http://www.technip.com/fr/activite/offshore/plates-formes-flottantes

télécharger le document intégral

Nombre de pages du document intégral:50

€24.90

En quoi les techniques de logistique utilisées par Edison Chouest Offshore contribuent-elles à l’exploitation pétrolière en Mauritanie?

Catégories

Des produits

Dossier de Gestion logistique et immobilière (formation CAFDES) rédigé par Richard Bénamou

Ebauche de thèse en Psychologie

Exemple de partie théorique de mémoire cafdes portant sur l’association Simon de Cyrène

Mémoire CAFERUIS (février 2024)

Mémoire portant sur l’impact de l’organisation d’évènements dans une communication dite « globale ».

Mémoire portant sur un examen limité des comptes annuels d’une entreprise générale de bâtiment.

L’Art Contemporain Chinois à la Conquête de la Scène Internationale : Histoire, Artistes d’Avant-Garde et Enjeux de Création

Quels sont les enjeux de l’organisation du contrôle interne des banques dans la gestion des risques et la prévention des crises financière?

Comment l’amélioration du service administratif peut-elle influencer sur la satisfaction des financeurs ?

LE DETOURNEMENT DES CONTES DANS LA LITTERATURE DE JEUNESSE